[实用新型]车门组件及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车门组件及具有其的车辆，其中，车门组件包括车门内板总成和支撑件，车门内板总成包括车门内板组件和车门防撞梁总成，车门防撞梁总成的两端连接在车门内板组件的不同位置处，支撑件支撑在车门内板组件与车门防撞梁总成之间，支撑件的一端连接车门防撞梁总成，支撑件的另一端连接车门内板组件。本实用新型实施例的车门组件，通过在车门内板组件与车门防撞梁总成之间设置支撑件，以起到支撑车门防撞梁总成的作用，确保车门防撞梁总成能够稳定连接在车门内板组件上，从而提升车门组件的结构强度，使得车门组件的碰撞安全性能够得到改善，为车内驾乘人员提供更好的安全保护。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车门组件及具有其的车辆。

背景技术

车门防撞梁总成120’是指设置在车门组件1000’内部且具有防撞吸能作用的横梁结构，用以加强车辆侧面的结构强度，进而提高车辆受到侧面撞击时车门组件抵抗变形的能力，保证车内驾乘人员的安全，从而提升车辆的安全性。

现有技术中，车门防撞梁总成120’通常有两种结构形式，一种是钢管状车门防撞梁总成(如图1所示)，另外一种是帽型冲压车门防撞梁总成，其中，钢管状车门防撞梁总成120’一般由直径合适的圆形无缝钢管形防撞梁121’与前后两端的第一连接支架122’、第二连接支架123’焊接组成，通过将前后两端的第一连接支架122’和第二连接支架123’与车门内板组件110’焊接形成车门内板总成100’。

但是，由于车门结构的限制，如图2和图3所示，导致车门防撞梁总成120’的前端与车门内板组件110’之间只有大约15～20mm的搭接长度，悬臂梁结构明显，存在支撑不足的问题；同时，在钢管形防撞梁121’与第一连接支架122’、第二连接支架123’搭接处还存在结构上的危险截面，使得车门防撞梁总成120’的结构强度较低，无法有效对车门组件1000’的结构强度进行加强。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门组件，所述车门组件装配简单、结构强度高，能够有效保证车门组件的防碰撞能力，解决了现有技术中车门组件结构强度低，无法有效对车内驾乘人员提供较好的安全保护的技术问题。

本实用新型还旨在提出一种具有上述车门组件的车辆。

根据本实用新型实施例的车门组件，包括：车门内板总成，所述车门内板总成包括车门内板组件和车门防撞梁总成，所述车门防撞梁总成的两端连接在所述车门内板组件的不同位置处；支撑件，所述支撑件支撑在所述车门内板组件与所述车门防撞梁总成之间，所述支撑件的一端连接所述车门防撞梁总成，所述支撑件的另一端连接所述车门内板组件。

根据本实用新型实施例的车门组件，通过在车门内板组件与车门防撞梁总成之间设置支撑件，支撑件用于支撑车门防撞梁总成，以增加车门内板组件与车门防撞梁总成之间的连接强度，确保车门防撞梁总成能够稳定连接在车门内板组件上，从而使得车门防撞梁总成能够有效起到加强车门内板组件结构强度的作用，进而提高车门组件的结构强度，使得车门组件的碰撞安全性能够得到改善，从而为车内驾乘人员提供更好的安全保护。也就是说，本申请的车门组件，结构强度高，防碰撞能力强。

根据本实用新型一些实施例的车门组件，所述车门内板组件包括车门内板和铰链加强板，所述车门内板的朝向所述车门防撞梁总成的一侧连接有所述铰链加强板，所述车门防撞梁总成的一端连接所述铰链加强板，所述车门防撞梁总成的另一端连接所述车门内板上的远离所述铰链加强板的一端。

可选地，所述车门防撞梁总成包括防撞梁和第一连接支架，所述第一连接支架的一端连接所述防撞梁，所述第一连接支架的另一端连接所述铰链加强板；所述支撑件包括第一支撑件，所述第一支撑件的两端分别连接所述第一连接支架和所述铰链加强板。