[实用新型]一种涡轮增压器的辅助驱动装置的离合机构

说明书

本实用新型涉及一种涡轮增压器的辅助驱动装置的离合机构，包括电机轴，电机轴一侧设有涡轮轴，电机轴与涡轮轴相对应的端部分别安装离合机构主动爪和离合机构从动爪，电机轴与涡轮轴之间留有离合间距；离合机构主动爪套设在电机轴端部外周，离合机构主动爪与电机轴之间设有螺旋导向结构，离合机构主动爪和离合机构从动爪之间设有联动结构。本实用新型结构简单，占用空间小；离合器的结合与分离根据驱动电机与增压器转速差通过机械结构自动控制，无需额外的控制结构，控制简单。电机启动后，能够自动伸出接合；当增压器转速超过电机转速时，能够自动分离回位。

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及涡轮增压器的辅助驱动装置的离合机构。

背景技术

废气涡轮增压器技术是提高车辆动力性、经济性、排放的重要措施，现无论是乘用车还是商用车都在普遍采用涡轮增压技术，尤其是随着国六排放法规的实施，涡轮增压技术得到更多泛的应用。但是，废气涡轮增压器受增压方式的影响，在刚启动时，发动机低速工况废气流量低，用来驱动涡轮的能量不足，此时发动机基本仅依靠自然吸气或进气量还不如自然吸气发动机，这会导致车辆发动机进气不足，燃油无法充分燃烧而冒黑烟的问题，尤其在高海拔低温启动时，由于大气压力低于平原地区且大气温度低，气缸内混合气更难被压缩至柴油闪点温度，冒黑烟现象更为严重，发动机难以顺利启动，且长时间启动也会导致发动机起动电机短路。在发动机急加速时，由于废气能量不足、增压器转子惯性力、旁通阀未能关闭的影响，导致发动机对操作指令存在迟滞、响应性差的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的辅助驱动装置的离合机构，能解决废气能量不足、增压器转子惯性力、旁通阀未能关闭的影响，导致发动机对操作指令存在迟滞、响应性差的问题。

按照本实用新型提供的技术方案：一种涡轮增压器的辅助驱动装置的离合机构，包括电机轴，电机轴一侧设有涡轮轴，电机轴与涡轮轴相对应的端部分别安装离合机构主动爪和离合机构从动爪，电机轴与涡轮轴之间留有离合间距；离合机构主动爪套设在电机轴端部外周，离合机构主动爪与电机轴之间设有螺旋导向结构，离合机构主动爪和离合机构从动爪之间设有联动结构。

作为本实用新型的进一步改进，离合机构主动爪轴向贯穿安装孔。

作为本实用新型的进一步改进，螺旋导向结构包括导向销和导向槽，导向槽螺旋对称开设于离合机构主动爪内端外周，导向销中部固定安装在电机轴端部中，导向销两侧位于导向槽内；导向槽内端为起始槽，外端为终止槽。

作为本实用新型的进一步改进，两个导向槽相差180°。

作为本实用新型的进一步改进，联动结构包括相适配的主动联动结构和从动联动结构，主动联动结构和从动联动结构分别位于离合机构主动爪和离合机构从动爪相对应的端部；主动联动结构包括主动螺旋面，主动螺旋面内端设有主动爪形槽，主动螺旋面外端设有主动爪形凸起；从动联动结构包括从动螺旋面，从动螺旋面外端设有从动主动爪形凸起。

作为本实用新型的进一步改进，电机轴上套设弹簧，弹簧两端分别抵住电机轴和离合机构主动爪，起始槽与电机轴轴向垂直。

作为本实用新型的进一步改进，爪形凸起的两侧面经过离合机构从动爪的轴心。

作为本实用新型的进一步改进，离合机构从动爪经固定螺钉固定涡轮轴端部，离合机构从动爪内侧套设压气机叶轮。

作为本实用新型的进一步改进，主动联动结构对称设置在离合机构主动爪端部，两侧主动联动结构间隔180°；从动联动结构对称设置在离合机构从动爪端部，两侧从动联动结构间隔180°。

本申请的积极进步效果在于：

1、本实用新型结构简单，占用空间小；离合器的结合与分离根据驱动电机与增压器转速差通过机械结构自动控制，无需额外的控制结构，控制简单。电机启动后，能够自动伸出接合；当增压器转速超过电机转速时，能够自动分离回位。