[实用新型]阻尼环及汽车转向器

说明书

本实用新型公开了一种阻尼环及汽车转向器，其中阻尼环，为圆环状，其外壁沿周向均匀形成有N个凸耳；N为大于1的整数。本实用新型的阻尼环，在环状结构上增加凸耳结构，增加凸耳数量可满足更高的脱出力要求，阻尼环外圈与壳体配合，凸耳与壳体通过过盈配合，确保阻尼环零件在壳体中具有可靠的装配，能够保证一定的脱出力，避免工作过程中反复受压而脱落。该阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术，特别涉及一种阻尼环及汽车转向器。

背景技术

在电动助力转向机中，转向器行程末端广泛使用阻尼环装置，以减少路面对转向机的冲击作用。传统转向机阻尼环的设计通常采用金属加橡胶的形式，一种是中间为橡胶两边为金属的夹心结构(如图1及图2所示)，另一种是一侧金属一侧橡胶的两层结构(如图3及图4所示)。传统阻尼环的主要缺点是：(a)加工复杂，需要将橡胶包塑在金属上，成本较高，重量较大；(b)对于单边橡胶的类型，压装过程中橡胶容易卷边，需要涂油压装，装配方式复杂；(c)金属与橡胶的结合强度有限，在疲劳载荷或高低温交替作用下两者容易脱落而导致零件失效；(d)由于橡胶的限制，传统阻尼环无法长时间承受汽车底盘的高温环境作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的阻尼环，其为圆环状，其外壁沿周向均匀形成有N个凸耳22；N为大于1的整数。

较佳的，所述凸耳22的周向宽度为阻尼环外径的1/20～1/10；

所述凸耳22的径向高度为阻尼环外径的1/30～1/20；

所述凸耳22的轴向厚度为阻尼环轴向厚度的0.8～1。

较佳的，所述阻尼环为弹性材料。

较佳的，所述阻尼环采用弹性体高分子材料注塑成型。

较佳的，N为3或4。

较佳的，凸耳22处的阻尼环形成有形变孔23。

较佳的，凸耳22之间的阻尼环形成有减重孔24。

本实用新型还公开了一种采用所述的阻尼环的汽车转向器，其包括内拉杆1、球座3、齿条4、壳体5、限位壁51；

内拉杆1的左端设有球头；

内拉杆1的球头活动安装在球座3左端内；

齿条4的左端与球座3的右端连接；

齿条4活动安装在壳体5内；

壳体5内壁形成有限位球座3的限位壁51；

所述阻尼环2装配在壳体5左部内，齿条4穿过所述阻尼环2；

所述阻尼环2的凸耳22同壳体5内壁过盈配合装配在一起，所述阻尼环2的近轴心端右侧面抵靠到壳体5的限位壁51。

较佳的，汽车转向器还包括齿轮；

齿轮转动安装在壳体5内，齿轮6与齿条4相啮合。

本实用新型的阻尼环，在环状结构上增加凸耳22结构，增加凸耳22数量可满足更高的脱出力要求，阻尼环外圈与壳体配合，凸耳22与壳体通过过盈配合，确保阻尼环零件在壳体中具有可靠的装配，能够保证一定的脱出力，避免工作过程中反复受压而脱落。该阻尼环，结构简单，重量轻，成本低，装配便捷可靠。

附图说明