[实用新型]高速铁路一体化换轨列车编排结构

说明书

本发明涉及铁路一体化换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体化换轨列车编排结构，包括一体化换轨列车编排步骤和换轨工艺工法步骤：高铁一体化换轨列车编排步骤包括：牵引车+移动焊轨车+作业尾车+发电车+车载焊轨车+作业车2+作业车1+(200/300/400/500)米T11长轨车+安全车+牵引车；一体化换轨施工工艺工法，在现场运用该换轨列车满足高铁换轨施工方法要求、适用高铁换轨的长轨运、卸、焊、换、收等一体化各项作业。本发明目的在于提供高速铁路一体换轨工艺工法，采用本发明提供的技术方案解决了目前高速铁路成段更换钢轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及作业效率低的技术问题。

技术领域

本发明涉及铁路换轨方法技术领域，尤其涉及高速铁路一体化换轨列车编排结构。

背景技术

目前更换长轨的施工模式是施工前准备、预卸长钢轨、更换长钢轨、回收旧轨、钢轨应力调整等多个施工天窗工序。具体的：

S1、施工前准备工作：施工工作量调查、人工拉砟整理道床、安装枕木头、扣件预松紧。

S2、预卸长钢轨：在一个施工天窗，利用长轨车列把需要更换的500米的长轨条预卸到施工地段，做好防胀措施，在更换前安排巡查。

S3、更换长钢轨：在换轨施工前，利用铝热焊技术或移动焊轨车列将预卸的500m长轨条焊接成预定施工进度长度的长轨条；利用一个施工天窗，使用施工列车进行人工更换钢轨，应力调整，旧轨码固，防胀巡查。

S4、回收旧轨：利用一个施工天窗，使用收轨车列回收旧轨，长轨车或轨道车收轨，收轨后道床外观整理。

目前更换长轨的施工模式存在以下技术问题：

1、施工天窗是指线路空闲，可以用于占用进行线路维修的时间，目前更换长轨的施工模式，预卸长钢轨、钢轨焊联、更换长钢轨、回收旧轨等需要多个施工天窗，影响高铁运输效率；

2、施工前后需要人工拉砟、长轨条防胀等工序，同时需要人工定期检查确保不侵入列车运行限界，并做好设备人员准备紧急处理突发情况，施工成本高；

3、预卸长轨、长轨焊联准备、换轨施工和收轨施工需要各自的施工列车、施工人员和占用不同的施工里程区段，相互之间需要进行计划、进度的匹配和协调，施工过程复杂；

4、长轨条需要从焊轨基地把百米定尺轨焊接成500米长轨条，再利用长轨车运输到需要更换钢轨施工地段，运输复杂，建设一个固定厂焊基地投资较大，长轨定制过程复杂，并且需要提前预卸至少一个换轨进度单位的长轨，施工涉及里程较长；

5、将500m长轨条在现场焊接成预定长度长轨条的“线下焊”施工，需要增加额外配套的施工计划、施工人员和配套的施工列车完成，必须里程提前和长度匹配施工进度。

6、上述每一步必须单独申请一个封锁点进行平行作业，多个步骤即同时需要多个封锁点，这样形成点多线长的施工范围远远超2公里换轨长度，最长达10 公里，安全风险因安全管控范围增大而成倍增大、安全管控难度很大。

发明内容

本发明目的在于提供高速铁路一体化换轨列车编排结构，采用本发明提供的技术方案解决了目前钢轨换轨方法存在封锁点多、安全风险大、施工成本高以及作业效率低的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种高速铁路一体化换轨列车编排结构，包括以T11长轨车作为载体的列车编排结构；所述列车编排结构包括：

作业基地列车：依次包括第一牵引车、长轨车和焊轨车、发电车，所述长轨车用于放置所述焊轨车上完成焊接的长轨；

焊轨作业列车：包括作业基地列车以及编排于所述作业基地列车末端的第二作业车、钢轨车，用于将所述钢轨车上装载的短轨焊接成长轨并放置在所述长轨车上；