[实用新型]一种电动摩托车用静音变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动摩托车用静音变速箱，包括动力输入轴和换挡轴；所述动力输入轴上固定有动力输入齿轮，在换挡轴上设有一挡齿轮、二挡齿轮以及中间齿轮；在中间齿轮上套设有一换挡拨轮；在一挡齿轮背离二挡齿轮的一侧设有一动力传动齿轮；所述动力输入齿轮还通过挡位齿轮机构与一挡齿轮和二挡齿轮相连，该挡位齿轮机构包括挡位齿轮，该挡位齿轮为双联齿轮，其一齿轮与一挡齿轮啮合，另一齿轮与二挡齿轮啮合；在换挡轴上，还设有一动力输出齿轮。本实用新型能够有效降低换挡及工作过程中变速箱的噪音，并且换挡响应更快，体验感更好。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种电动摩托车用静音变速箱。

背景技术

目前，电动摩托车（包括电动两轮摩托车和电动三轮摩托车）在日常使用中越来越广泛。而为了使驾驶过程中，节能效果更好，并能够间距高转速和高扭矩，目前的电动摩托车的变速箱大都具有高速挡和低速挡结构；但是，目前的变速箱结构，由于都是通过齿轮传动，并经挡位轴后输出到差速器上，因此在换挡过程中噪音较大，并且换挡过程中，响应较慢，影响使用过程中的体验感；同时，由于在工作过程中，动力经多级齿轮传动后输出，因此造成工作过程中噪音也较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种电动摩托车用静音变速箱，能够有效降低换挡及工作过程中变速箱的噪音，并且换挡响应更快，体验感更好。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动摩托车用静音变速箱，包括动力输入轴和换挡轴；所述动力输入轴上固定有动力输入齿轮，该动力输入齿轮能够随动力输入轴同步转动；其特征在于：在换挡轴上设有一挡齿轮、二挡齿轮以及中间齿轮；所述一挡齿轮和二挡齿轮空套在换挡轴上，并能自由转动；中间齿轮位于一挡齿轮和二挡齿轮之间，并通过键与换挡轴配合相连；在中间齿轮上套设有一换挡拨轮，该换挡拨轮与中间齿轮啮合，且换挡拨轮沿换挡轴移动过程中，能够套设在一挡齿轮或二挡齿轮上，并同时与中间齿轮和一挡齿轮啮合或者同时与中间齿轮和二挡齿轮啮合；在一挡齿轮背离二挡齿轮的一侧设有一动力传动齿轮，该动力传动齿轮与一挡齿轮固定连接，并能带动一挡齿轮同步转动；

所述一挡齿轮和二挡齿轮还通过挡位齿轮机构相连，该挡位齿轮机构包括挡位齿轮，且所述挡位齿轮能够绕其轴心线自由转动，该挡位齿轮为双联齿轮，其一齿轮与一挡齿轮啮合，另一齿轮与二挡齿轮啮合；当换挡拨轮同时与中间齿轮和一挡齿轮啮合时，能够进行一挡输出，当换挡拨轮同时与中间齿轮和二挡齿轮啮合时，能够进行二挡输出；

在换挡轴上，还设有一动力输出齿轮。

进一步地，还包括一差速器，该差速器的输入齿轮与动力输出齿轮啮合。

作为优选，所述挡位齿轮套设在动力输入轴上，并与动力输入轴间隙配合。

作为优选，所述挡位齿轮还包括挡位轴，该挡位齿轮套设在挡位轴上，并与挡位轴间隙配合。

进一步地，在一挡齿轮背离二挡齿轮的一侧，成型有一凸环，所述动力传动齿轮套设在该凸环上，并与凸环过盈配合在一起。

进一步地，所述一挡齿轮和二挡齿轮相邻的一侧均具有齿环，两齿环的外径均小于一挡齿轮的外径或二挡齿轮的外径，并与中间齿轮的外径一致。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，能有效降低整个变速箱的体积，一挡经挡位齿轮后输出，二挡直接同轴输出，并且齿轮与轴之间设置轴承，从而能够大大降低换挡及工作过程中变速箱的噪音，并使换挡响应更快，体验感更好。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。

图2为实施例2的结构示意图。