[实用新型]汽车减振塔总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车减振塔总成及汽车，本实用新型的汽车减振塔总成包括分设在左右两侧的两个减振塔，以及连接在两侧的所述减振塔之间的加强梁和连接横梁，且两侧的所述减振塔以及所述加强梁和所述连接横梁连接形成环形结构。本实用新型的汽车减振塔总成通过在两侧减振塔之间设置加强梁与连接横梁，并整体形成环形结构，可在两侧减振塔之间增加Y向支撑，提高两侧减振塔处的抗弯曲性能，并且也可在两侧减振塔之间增加传力路径，利于碰撞力传递，从而能够提升减振塔总成的结构稳定性，以及碰撞吸能效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别涉及一种汽车减振塔总成，同时，本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

汽车车身结构中，减振塔既作为减振器的安装点，又可在小重叠碰撞中起到传力、吸能的作用，其对前机舱的扭转和弯曲刚度起到很大的贡献量，是车身前机舱总成中的关键结构件。

在常规的车身结构中，前减振塔位于车身机舱内，与左右前机舱纵梁、轮罩边梁、前围板总成，以及前防撞梁等零部件共同形成机舱结构。而且现有技术中，由于结构上的限制，前减振塔与机舱纵梁通常采用单侧面连接，无法在机舱纵梁的两侧面都连接，这就导致了前减振塔结构的抗弯、抗剪能力较差，受到沿Y向(车身宽度方向)的作用力时，减振塔与机舱纵梁的连接点处容易撕开，造成结构失效。

与此同时，由于Y向承力能力较弱，也使得前减振塔在小重叠碰撞中的贡献量较小，并且在小重叠工况中，车轮或者壁障撞到前减振塔后，由于没有有效的Y向支撑，碰撞吸能的效果较差，也使得前减振塔结构成为整车碰撞星级提升中的薄弱环节。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车减振塔总成，以能够提升减振塔总成的结构稳定性，以及碰撞吸能效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车减振塔总成，包括分设在左右两侧的两个减振塔，以及连接在两侧的所述减振塔之间的加强梁和连接横梁，且两侧的所述减振塔以及所述加强梁和所述连接横梁连接形成环形结构。

进一步的，所述加强梁以及两侧的所述减振塔一体成型。

进一步的，所述加强梁以及两侧的所述减振塔采用铸铝一体压铸成型。

进一步的，沿汽车高度方向，所述加强梁设置在所述连接横梁的下方。

进一步的，所述连接横梁可拆卸地连接在两侧所述减振塔的顶部之间。

进一步的，所述连接横梁采用扁平状的管梁，且所述连接横梁的中部沿汽车高度方向向上拱起。

进一步的，所述加强梁具有并排布置的至少两根加强支梁，且各所述加强支梁均连接在两侧所述减振塔的下部之间。

进一步的，所述加强梁还具有连接梁，所述连接梁连接在所述加强支梁之间，且所述连接梁为沿所述加强梁的长度方向间隔排布的多根。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的汽车减振塔总成，通过在两侧减振塔之间设置加强梁与连接横梁，且整体形成环形结构，可在两侧减振塔之间增加Y向支撑，提高两侧减振塔处的抗弯曲性能，并且也可在两侧减振塔之间增加传力路径，利于碰撞力传递，从而能够提升减振塔总成的结构稳定性，以及碰撞吸能效果。

此外，本实用新型中加强梁布置在下方，可便于进行加强梁和两侧减振塔的一体成型设计。加强梁与两侧减振塔采用铸铝一体压铸成型，不仅便于成型，也利于实现轻量化设计。而使得连接横梁采用可拆卸连接方式进行设置，则可便于连接横梁的布置，同时也能够提升后期维护便利性。

另外，本实用新型使得连接横梁采用管梁，且中部向上拱起，可保证连接横梁自身的刚度。而加强梁采用加强支梁与连接梁的组成形式，则利于加强梁的成型，并能够在保证加强梁结构性能的同时，有利于减重。