[实用新型]一种新的增程电动乘用车后副车架总成

说明书

本实用新型提供了一种新的增程电动乘用车后副车架总成，涉及汽车部件技术领域，包括前横梁总成、后横梁总成、左纵梁总成和右纵梁总成，所述前横梁总成、后横梁总成连接在左纵梁总成和右纵梁总成之间，所述左纵梁总成和右纵梁总成外侧的上方均设有前上连杆支架，所述左纵梁总成和右纵梁总成正面的下方均设有后上连杆支架，所述前横梁总成背面的两侧均设有前下连杆支架，所述左纵梁总成和右纵梁总成背面的下方均设有前束拉杆支架；本实用新型提供五个汽车连接杆安装支架位置，分别为前上连杆支架、后上连杆支架、前下连杆支架、前束拉杆支架和外倾连杆支架，可实现五连杆独立悬挂形式，提升整车舒适性和操控性，也保证结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种新的增程电动乘用车后副车架总成。

背景技术

副车架起到固定悬架零部件、 加强车身强度、 保证车轮定位参数和装配精度的作用， 有利于车辆的行驶安全性、稳定性， 随着汽车底盘对舒适性、 操控性要求的不断提高， 采用多连杆式后悬架的后驱（或四驱）车型也越来越多， 与之相匹配的副车架受力情况也愈趋复杂， 副车架不仅需要满足与车身、 控制臂的安装固定和强度需求， 也需要满足与主减速器等零件的安装固定和强度需求；

目前市场上增程电动乘用车后悬架的结构形式主要有拖曳臂式整体悬架、扭力梁式半独立悬架，其中，拖曳臂式独立悬架和扭力梁式半独立悬架：无副车架，结构简单，成本低，连杆连接单一，结构强度不足，因此，本实用新型提出一种新的增程电动乘用车后副车架总成以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提出一种新的增程电动乘用车后副车架总成，该新的增程电动乘用车后副车架总成可实现五连杆独立悬挂形式，提升整车舒适性和操控性，也保证结构强度。

为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种新的增程电动乘用车后副车架总成，包括前横梁总成、后横梁总成、左纵梁总成和右纵梁总成，所述前横梁总成、后横梁总成连接在左纵梁总成和右纵梁总成之间，所述左纵梁总成和右纵梁总成外侧的上方均设有前上连杆支架，所述左纵梁总成和右纵梁总成正面的下方均设有后上连杆支架，所述前横梁总成背面的两侧均设有前下连杆支架，所述左纵梁总成和右纵梁总成背面的下方均设有前束拉杆支架，所述后横梁总成背面的两侧均设有外倾连杆支架；

所述前横梁总成正面的两侧分别设有左悬置总成支架和右悬置总成支架，所述后横梁总成的内部设有后悬置总成支架。

进一步改进在于：所述左纵梁总成和右纵梁总成结构相同，且左纵梁总成和右纵梁总成对称设置。

进一步改进在于：所述左纵梁总成和右纵梁总成外侧的下方均设有稳定杆支架，且稳定杆支架用于固定汽车稳定杆。

进一步改进在于：所述后横梁总成上设有排气管吊钩，且排气管吊钩用于固定汽车排气管。

进一步改进在于：所述左纵梁总成和右纵梁总成的上下端均设有镶件，且镶件下设有橡胶衬套，所述橡胶衬套用于安装后过滤路面震动。

进一步改进在于：所述前上连杆支架、后上连杆支架、前下连杆支架、前束拉杆支架和外倾连杆支架分别与汽车的五连杆连接，构成五连杆独立悬挂结构。

进一步改进在于：所述左悬置总成支架、右悬置总成支架和后悬置总成支架用于和汽车动力总成、后悬架总成模块化装配。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型提供五个汽车连接杆安装支架位置，分别为前上连杆支架、后上连杆支架、前下连杆支架、前束拉杆支架和外倾连杆支架，可实现五连杆独立悬挂形式，提升整车舒适性和操控性，也保证结构强度。

2、本实用新型提供三个汽车悬置安装支架位置，分别为左悬置总成支架、右悬置总成支架和后悬置总成支架，便于和汽车动力总成、后悬架总成模块化装配，提升安装效率。