[发明专利]一种用于电动船外机的船舶动力系统

说明书

本发明涉及一种用于电动船外机的船舶动力系统，包括多组动力电源电池组，所述多组动力电源电池组分别与DC/DC转换单元连接，所述DC/DC转换单元输出并进行直流并网，所述DC/DC转换单元连接至DC48V母排，所述DC48V母排为多个船外机供电，所述DC48V母排为船上辅助负载供电，根据用电需求为DC24V和AC220V用电设备供电。该船舶动力系统通过DC/DC转换单元解决了现有用于电动船外机的电池系统结构单一、续航不足、体验感不足等的问题。

技术领域

本发明属于船舶动力系统技术领域，涉及一种用于电动船外机的船舶动力系统。

背景技术

现有新能源船舶动力系统主要以磷酸铁锂电池系统、推进系统、配电系统组成。推进系统主要有两种方式，一种是由推进电动机和推进器组成，其中推进电动机主要以舱内机形式存在；一种是使用船外机，船外机是指安装在船体(船舷)外侧的推进用发动机，通常悬挂于艉板的外侧，应用于磷酸铁锂电池系统的船外机称为电动船外机，集电动机、电机控制器、舵板、螺旋桨为一体。应用于电动船外机的船舶动力系统主要由一块48V磷酸铁锂电池和船外机组成，见附图3。因其集成度高、绿色环保、安静舒适，操作方便，电动船外机主要应用于帆船、钓渔船、工作船、小艇、充气船、交通艇等。

船舶由于其运行于水上的特殊性，在新能源船舶动力系统中，船舶的续航一直是一个痛点。如何延长新能源船舶的续航一直是行业内研究的课题。配套电池系统的结构单一且不符合市场需求，如果整船对续航要求高，且整船结构紧凑，采用配套的电池系统进行组合布置，可能会存在电池系统布置的问题，可操作性不强；配套的电池系统的放电回路单一，只有船外机的放电回路，没有辅助或其他用电的回路，系统的可靠性和冗余性不高；配套的动力系统不具备能量管理系统，自动化程度不高。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提出一种用于电动船外机的船舶动力系统，通过DC/DC转换单元解决了现有用于电动船外机的电池系统结构单一的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种用于电动船外机的船舶动力系统，其特征在于，包括多组动力电源电池组，所述多组动力电源电池组分别与DC/DC转换单元连接，所述DC/DC转换单元输出并进行直流并网，所述DC/DC转换单元连接至DC48V母排，所述DC48V母排为多个船外机供电。

进一步地，所述DC48V母排上还连接有DC/DC充电机，所述DC/DC充电机为蓄电池提供浮充。

进一步地，所述蓄电池连接至DC24V母排，所述DC24V母排连接有DC/AC转换单元。

进一步地，所述DC/AC转换单元为船上AC220V负载进行供电。

进一步地，所述多组动力电源电池组、DC/DC转换单元、船外机的参数通过PROFINET协议通信到中央处理器，中央处理器对全船参数进行能量管理。

进一步地，所述动力电源电池组共设置有2组，所述船外机共设置有2个。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过DC/DC转换单元解决了现有用于电动船外机的电池系统结构单一的问题；利用直流母排并网技术，增加辅助负载，并保证负载用电的冗余性和可靠性，提升体验效果；利用直流母排并网技术，实现船外机的冗余性和可靠性；利用能量管理系统实现全船的安全性。

本发明中，通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，与说明书一起用于解释本发明的原理。