[发明专利]一种增程式混合动力电动车能量控制方法

说明书

本发明提供一种增程式混合动力电动车能量控制方法，包括：根据车辆发动机和发电机的万有特性，获取发动机在不同转速下不同输出功率时所对应的比油耗值；根据发动机输出功率的取值选出比油耗值最低的工况点，并形成工况点集合；在车辆行驶时，根据运行工况获取发动机的输出功率及转速，并在所述输出功率小于设定功率阈值时，在所述工况点集合中匹配与所述输出功率相应的比油耗值最低的工况点，并以该工况点对所述运行工况进行修正。本发明能增加混合动力电动车的电量平衡，提高电动车的能量利用效率。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车控制的技术领域，具体为一种增程式混合动力电动车能量控制方法。

背景技术

增程式混合动力电动车采用发动机带动发电机，将燃料的能量转化为机械能进而转化为电能输入动力电池。动力电池作为中转储能装置，将电能传递给驱动电机，由驱动电机将电能转化为机械能，实现整车驱动行驶。增程式混合动力电动车的能量控制原则是，尽可能保持整车行驶需求的功率等于发动机发电功率，而尽可能少地利用动力电池中转。因为能量进出动力电池都有效率损失。但现有混合动力电动车在不同工况下行驶功率需求波动大，常造成发动机工况转变过快，需要动力电池对发动机产生的电能进行快速吸收，这易造成能量利用效率降低，无法在较长时间内做到电量平衡的问题。因此，如何对不同工况下电动车的能量控制，具有重要的意义。

发明内容

本发明提供一种增程式混合动力电动车能量控制方法，解决现有混合动力电动车存在不同工况下行驶功率变换造成能量利用效率低，无法在较长时间内做到电量平衡的问题，能增加混合动力电动车的电量平衡，提高电动车的能量利用效率。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种增程式混合动力电动车能量控制方法，包括：

根据车辆发动机和发电机的万有特性，获取发动机在不同转速下不同输出功率时所对应的比油耗值；

根据发动机输出功率的取值选出比油耗值最低的工况点，并形成工况点集合；

在车辆行驶时，根据运行工况获取发动机的输出功率及转速，并在所述输出功率小于设定功率阈值时，在所述工况点集合中匹配与所述输出功率相应的比油耗值最低的工况点，并以该工况点对所述运行工况进行修正。

优选的，还包括：

获取动力电池的SOC值，如果当前电池SOC值大于第一设定值且小于100％，则判定整车以纯电模式行驶，仅在需求的驱动功率在于动力电池允许的最大放电功率时启动发动机，以补充动力电池放电功率的不足。

优选的，还包括：

如果当前SOC值小于所述第一设定值，则采用动力电池与发动机同时驱动模式行驶。

优选的，还包括：

在当前SOC值小于所述第一设定值且大于第二设定值时，判断车辆是处于高速工况或城市工况；

如果车辆处于高速工况，则车辆采用功率跟随模式，根据整车行驶需求的功率在所述工况点集合匹配对应的工况点，使发动机以所述工况点集合匹配的工况点进行发电，进而使整车行驶需求的功率和发动机发电功率平衡。

优选的，还包括：

车辆处于高速工况时，如果行驶需求的功率为0，则将发动机转速逐渐调整最低转速1000rpm，由发电机反拖发动机，并提供微小的功率维持发动机转速。

优选的，还包括：

如果车辆处于城市工况，则车辆采用恒功率发电模式，使发动机以设定功率进行发电，并由动力电池输出功率以补充不足。

优选的，还包括：