[发明专利]一种增程式混合动力电动车能量控制方法

权利要求书

1.一种增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，包括：

根据车辆发动机和发电机的万有特性，获取发动机在不同转速下不同输出功率时所对应的比油耗值；

根据发动机输出功率的取值选出比油耗值最低的工况点，并形成工况点集合；

在车辆行驶时，根据运行工况获取发动机的输出功率及转速，并在所述输出功率小于设定功率阈值时，在所述工况点集合中匹配与所述输出功率相应的比油耗值最低的工况点，并以该工况点对所述运行工况进行修正。

2.根据权利要求1所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

获取动力电池的SOC值，如果当前电池SOC值大于第一设定值且小于100％，则判定整车以纯电模式行驶，仅在需求的驱动功率在于动力电池允许的最大放电功率时启动发动机，以补充动力电池放电功率的不足。

3.根据权利要求2所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

如果当前SOC值小于所述第一设定值，则采用动力电池与发动机同时驱动模式行驶。

4.根据权利要求3所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

在当前SOC值小于所述第一设定值且大于第二设定值时，判断车辆是处于高速工况或城市工况；

如果车辆处于高速工况，则车辆采用功率跟随模式，根据整车行驶需求的功率在所述工况点集合匹配对应的工况点，使发动机以所述工况点集合匹配的工况点进行发电，进而使整车行驶需求的功率和发动机发电功率平衡。

5.根据权利要求4所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

车辆处于高速工况时，如果行驶需求的功率为0，则将发动机转速逐渐调整最低转速1000rpm，由发电机反拖发动机，并提供微小的功率维持发动机转速。

6.根据权利要求5所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

如果车辆处于城市工况，则车辆采用恒功率发电模式，使发动机以设定功率进行发电，并由动力电池输出功率以补充不足。

7.根据权利要求6所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

如果当前SOC值小于所述第二设定值且大于第三设定值，则车辆采用功率跟随模式及托底发电模式，在驾驶员踩下油门踏板时，发动机以功率跟随模式进行发电，当驾驶员松开油门踏板时，发动机以最低转速对应的比油耗值最低的工况点进行发电。

8.根据权利要求7所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，还包括：

在车辆处于功率跟随模式及托底发电模式时，若处于高速工况，发动机持续发电将SOC值提升至大于所述第二设定值；若处于城市工况,持续发电将SOC值提升至大于所述第一设定值。

9.根据权利要求8所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，所述判断车辆是处于高速工况或城市工况，包括：

获取车辆的车速，并判断车速是否大于设定车速阈值，如果是，则判断所述车速大于设定车速阈值的持续时间是否大于设定时间阈值，如果是，则判定为高速工况；

在所述车速大于设定车速阈值的持续时间小于所述设定时间阈值时，判断设定历史时间内存在驻车操作或刹车减速度的次数是否大于设定次数阈值，如果是，则判定为城市工况。

10.根据权利要求9所述的增程式混合动力电动车能量控制方法，其特征在于，所述判断车辆是处于高速工况或城市工况，还包括：

在所述车速小于所述设定车速阈值时，判断所述车速小于所述设定车速阈值是否大于设定时间阈值，如果是，则判定为城市工况，如果否，则判定设定历史时间内存在驻车操作或刹车减速度的次数是否大于设定次数阈值，如果是，则判定为城市工况。