[发明专利]一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎

说明书

本发明公开了一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体和帘布本体，所述胎面本体包括第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹块和花纹沟槽，所述帘布本体包括加强层、第一支撑层、第二支撑层和支撑体。本发明涉及一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，具有低滚阻、低电阻的特性及支撑强度高的特点。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体为一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎。

背景技术

随着经济的迅速发展，汽车也越发普及，对于汽车而言，轮胎作为至关重要的配件之一，对轮胎的耐久性、经济性有着较高的要求，公告号为CN211617338U的实用新型专利公开了一种汽车轮胎，包括：所述胎面包括左胎肩、左胎肋、中央胎肋、右胎肋、右胎肩和主沟槽，左胎肩和右胎肩分别与轮胎胎侧相连接，左胎肩和右胎肩之间从左到右并排设置有左胎肋、中央胎肋和右胎肋，左胎肩、左胎肋、中央胎肋、右胎肋和右胎肩之间设置有主沟槽，该专利中主沟槽采用宽直式设计可以增强轮胎雨天行驶的稳定性；弧沟的设置提高了轮胎美感，也可以达到排水去污的要求；直沟和弧沟互补结合可以提高轮胎的抗湿滑特性；L形花纹和X形花纹交替设置可以减少轮胎噪声，提升轮胎的制动性能；深槽起到了很好的散热效果，并起到了调节胎肩刚性的作用。但是上述专利还存在以下不足：汽车轮胎的电阻、滚阻较大，且汽车轮胎的支撑强度较为一般，限制了其应用范围。因此，需要进行改进。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，解决了上述背景技术中提到的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种低滚阻低电阻结构的汽车轮胎，包括胎面本体和帘布本体，所述胎面本体包括第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠、纵向沟槽、横向沟槽、花纹块和花纹沟槽，所述帘布本体包括加强层、第一支撑层、第二支撑层和支撑体。

作为优选，所述第一胎冠上设置有第二胎冠，所述第二胎冠上设置有第三胎冠，所述第三胎冠、第二胎冠和第一胎冠内共同开设有纵向沟槽，所述第三胎冠、第二胎冠和第一胎冠内共同开设有横向沟槽，所述第三胎冠上设置有花纹块，所述花纹块内开设有花纹沟槽，通过第一胎冠、第二胎冠、第三胎冠的设置，可降低汽车轮胎的滚阻、电阻问题，便于轮胎的长久性使用。

作为优选，所述第一胎冠为合成橡胶材质，所述第一胎冠的厚度不低于1.5mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第一胎冠具备良好的耐久性，且第一胎冠选用0°tan和25°tan系数在0.3和0.2数值以上的胶料。

作为优选，所述第二胎冠为合成橡胶材质，所述第二胎冠的厚度不低于2.0mm，通过合成橡胶材质的设置，使得第二胎冠具备良好的耐久性，且第二胎冠选用60°tan系数在0.1以下数值的胶料。

作为优选，所述第三胎冠为粘性胶脂材质，所述第三胎冠的厚度不低于2.0mm，通过粘性胶脂的设置，使得第三胎冠具备良好的黏着性能。

作为优选，所述加强层与第三胎冠接触，所述加强层上设置有第一支撑层，所述第一支撑层上设置有第二支撑层，所述第二支撑层内设置有支撑体，所述支撑体与第一支撑层接触，通过第一支撑层、第二支撑层、支撑体等结构的配合使用，使得帘布本体具备良好的支撑强度。

作为优选，所述加强层为钢丝编织层，所述加强层的厚度不低于2.0mm，通过钢丝编织层的设置，使得加强层具备良好的刚性强度。

作为优选，所述第一支撑层、第二支撑层均为聚酯纤维材质，所述第一支撑层、第二支撑层的厚度均为2.0mm，通过聚氨酯纤维材质的设置，使得第一支撑层、第二支撑层具备良好的耐久性、轻盈性。

作为优选，所述支撑体的形态呈椭圆环形态，所述支撑体为弹簧钢材质，通过弹簧钢的设置，使得支撑体具备良好的支撑强度及形变性能。