[发明专利]一种车辆热管理控制系统

说明书

本发明提供了一种车辆热管理控制系统，包括整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器；蓄电池分别与整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器的电源输入端电连接；整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器相互电连接；整车控制模块与温度传感器电连接；热管理控制器的信号输入端与电机水位传感器、电池水位传感器、电堆水位传感器、电堆进口水温传感器和电堆出口水温传感器电连接；热管理控制器的信号输出端与电动水泵、第一电动风扇、电堆水泵和第二电动风扇电连接；所述电源管理控制器的信号输入端与充电插座电连接。本发明对车辆热管理实现有效控制，保障车辆安全。

技术领域

本发明属于于汽车电气系统设计技术领域，具体涉及一种车辆热管理控制系统。

背景技术

2021年新能源汽车自燃数据显示，停车状态起火占25％，充电状态起火占35％，行驶状态起火占40％，查其自燃原因有电池的过热情况，过热可能由于热管理失效引起，短时间内电池释放大量热量导致热失控。目前新能源车辆的热管理未得到有效控制。车辆热管理没有有效的控制方案，车辆容易自燃，整车的安全性有很大隐患。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种车辆热管理控制系统，对车辆热管理实现有效控制，保障车辆安全。

本发明采用的技术方案是：一种车辆热管理控制系统，包括整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器；蓄电池分别与整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器的电源输入端电连接；整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器相互电连接；整车控制模块与温度传感器电连接；热管理控制器的信号输入端与电机水位传感器、电池水位传感器、电堆水位传感器、电堆进口水温传感器和电堆出口水温传感器电连接；热管理控制器的信号输出端与电动水泵、第一电动风扇、电堆水泵和第二电动风扇电连接；所述电源管理控制器的信号输入端与充电插座电连接。

上述技术方案中，整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器通过CAN总线相互电连接，实现相互通信；CAN总线带屏蔽地，其屏蔽地接入整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器内部。

上述技术方案中，蓄电池经由电磁式电源总开关与整车控制模块、燃料电池控制器、电源管理控制器和热管理控制器的电源输入端电连接。

上述技术方案中，整车控制模块的H管脚接电磁式电源总开关线圈一端，整车控制模块的L管脚接电磁式电源总开关线圈另一端。

上述技术方案中，整车控制模块的硬线唤醒信号端、燃料电池控制器的硬线唤醒信号端和电源管理控制器的硬线唤醒信号端相互电连接。

上述技术方案中，整车控制模块判定车辆处于静止、怠速状态时，如果判定温度传感器的输入信号超过阈值，则通过CAN总线发送开启热管理系统报文至热管理控制器；热管理控制器接收到开启热管理系统报文后控制电子水泵、电堆水泵和电子风扇工作。

上述技术方案中，整车控制模块基于电源管理控制器发送的充电插座的硬线唤醒信号和整体状态信息，判定车辆处于熄火静止、充电状态后；整车控制模块发送开启热管理系统报文至热管理控制器；热管理控制器接收到开启热管理系统报文后控制电子水泵、电堆水泵和电子风扇工作；

整车控制模块停止接收到电源管理控制器发送的充电插座的硬线唤醒信号后，判定车辆充电结束后，整车控制模块发送关闭热管理系统报文至热管理控制器；热管理控制器接收到关闭热管理系统报文后，热管理控制器通过电磁式电源总开关断开与蓄电池的电连接，使电子水泵、电堆水泵和电子风扇停止工作。