[发明专利]高速动车组外风挡及高速动车组

说明书

高速动车组外风挡，包括与车体端墙固定的外风挡车体框和连接在两个外风挡车体框之间的橡胶胶囊帘布组件，两个外风挡车体框之间连接内外分布的两层橡胶胶囊帘布组件，其特征在于：所述的橡胶胶囊帘布组件包括与外风挡车体框连接的橡胶胶囊和连接在两个橡胶胶囊之间的帘布，帘布呈未绷紧的松弛状态，两个橡胶胶囊呈镜像对称布置，橡胶胶囊的刚度和厚度向帘布一侧减小。本发明满足不同车端距的连接需求，避免外风挡车体框与橡胶胶囊之间产生连接间隙，提高外风挡的密封效果，满足高速动车组过曲线时外风挡的长度变化需求，降低外风挡脱孔失效风险，延长使用寿命，提高结构可靠性。本发明还提供一种高速动车组。

技术领域

本发明涉及一种高速动车组外风挡及高速动车组，属于轨道交通技术领域。

背景技术

动车组列车等轨道车辆在相邻车厢之间普遍安装有外风挡，主要起到降低车内噪

音、减缓列车高速运行时的风阻和提升车辆空气动力学性能等作用。目前，列车常用的外风挡装置通常包括金属框架和胶囊，胶囊通过金属压条借助紧固件组装在金属框架上。现有外风挡胶囊在使用过程中存在一些不足：

1.现有橡胶外风挡主要以U型挤压式外风挡，在动车组高速运行的过程中会产生振动，U型胶囊风挡因断面高度不足使接缝处可能产生间隙，导致密封效果降低，增加空气阻力。

2.抗疲劳性能偏低，主要表现为在运用一定时间后，胶囊外表面中部位置会出现疲劳裂纹，尤其是胶囊自由状态为平面结构的产品，部分裂纹会在胶囊的厚度方向贯穿，需要进行维修或报废，寿命不能满足使用要求。

3.高速工况下，外风挡受到较大的风阻和气流波动，胶囊两端与框架接触位置会出现裂纹，随着裂纹的扩展，胶囊出现撕裂，导致外风挡脱孔失效。

4.低温及曲线行驶工况下，胶囊与金属框架安装位置受力工况恶劣，胶囊上用于穿设紧固件的通孔易变形，导致胶囊与紧固件松脱，甚至脱出金属框架，导致功能失效。

发明内容

本发明提供的高速动车组外风挡及高速动车组，满足不同车端距的连接需求，避免外风挡车体框与橡胶胶囊帘布组件之间产生连接间隙，提高外风挡的密封效果，满足高速动车组过曲线时外风挡的长度变化需求，降低外风挡脱孔失效风险，延长使用寿命，提高结构可靠性。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

高速动车组外风挡，包括与车体端墙固定的外风挡车体框和连接在两个外风挡车体框之间的橡胶胶囊帘布组件，两个外风挡车体框之间连接内外分布的两层橡胶胶囊帘布组件，其特征在于：所述的橡胶胶囊帘布组件包括与外风挡车体框连接的橡胶胶囊和连接在两个橡胶胶囊之间的帘布，帘布呈未绷紧的松弛状态，两个橡胶胶囊呈镜像对称布置，橡胶胶囊的刚度和厚度向帘布一侧减小。

优选的，所述的橡胶胶囊包括刚度依次减小且一体成型的车体框连接端、中间段和帘布连接端，中间段位于车体框连接端和帘布连接端之间，车体框连接端与外风挡车体框连接，帘布连接端与帘布连接。

优选的，所述的车体框连接端中预埋刚度大于橡胶胶囊的支撑板，车体框连接端开设与外风挡车体框的连接板相对应的安装孔，安装孔贯穿支撑板。

优选的，所述的车体框连接端的横截面呈长方形，车体框连接端上具有定位沟槽，车体框连接端上垫有横截面为L型的内压条，内压条的一端伸入至定位沟槽中，车体框连接端夹在内压条和外风挡车体框的连接板之间，螺栓贯穿外风挡车体框的连接板、安装孔和内压条并紧固。

优选的，所述的中间段由靠车体框连接端一侧的直臂段和靠帘布连接端一侧的斜臂段组成，斜臂段的厚度向靠帘布连接端的一侧逐渐减小，中间段中预埋刚度大于橡胶胶囊的骨架。

优选的，所述的骨架在直臂段和斜臂段中均匀间隔分布。