[发明专利]一种新能源汽车的整车热管理系统及管理方法

说明书

本申请公开了一种新能源汽车的整车热管理系统，包括电驱动冷却循环装置、采暖循环装置、电池包水循环装置以及空调冷却系统。本申请公开了一种新能源汽车的整车热管理方法。本申请提供的整车热管理系统能够满足整车及动力系统各主要部件能够满足在不同工作模式下的制冷和制热需求，同时有效减少了能量消耗，改善了动力源起动特性。

技术领域

本申请属于新能源汽车车热管理技术领域，具体涉及一种新能源汽车的整车热管理系统及管理方法。

背景技术

整车热管理系统是保证整车各部件正常稳定工作的重要辅助系统，为使车用电机、电池等始终处于良好的工作状态，必须对热管理进行合理的控制，使得冷却系统带走的热量处于最佳范围内，满足电机、动力电池等部件的冷却需求。电机、动力电池的工作温度一般推荐在10℃-60℃之间，对冷却液温度需求较低。

一种较为简便的方法是电机、电机控制器、DCDC等电驱动相关部件采用一套热管理系统，由VCU或者独立的控制单元进行控制；动力电池独立采用一套热管理系统，由BMS控制。空调制冷单独采用一套热管理系统；空调采暖单独使用一套热管理系统。这种热管理方法虽然容易实现，但是无法在全局范围内实现热管理系统的优化控制，不可避免会降低整车能量利用效率。因此，合理设计车辆热管理系统并实现优化控制是保证动力系统高效可靠地工作的重要途径之一。

发明内容

本申请实施例的目的是提供一种新能源汽车的整车热管理系统及管理方法，其可以解决传统的热管理方法无法在全局范围内实现热管理系统的优化控制，不可避免会降低整车能量利用效率的技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

一种新能源汽车的整车热管理系统，包括：

电驱动冷却循环装置，包括低温冷却散热器、低温冷却风扇、冷却循环水泵、常开式水阀以及冷却膨胀水箱，所述低温冷却风扇设置于所述低温冷却散热器处，所述冷却循环水泵通过冷却循环管路与所述低温冷却散热器的出口连接；所述常开式水阀通过冷却循环管路串接于所述冷却循环水泵和所述低温冷却散热器的入口之间；所述冷却膨胀水箱的加水口连接于所述常开式水阀与所述低温冷却散热器之间的冷却循环管路，所述冷却膨胀水箱的出气口与所述低温冷却散热器的气口连接；

采暖循环装置，包括第一常闭式水阀、高压电液体加热器、三通球阀、采暖散热器总成以及采暖循环水泵，所述第一常闭式水阀的入口通过采暖循环管路连接所述冷却循环水泵与所述常开式水阀之间的冷却循环管路；所述高压电液体加热器的入口通过采暖循环管与所述第一常闭式水阀的出口连接；所述采暖散热器总成的入口通过所述三通球阀和所述采暖循环管路与所述高压电液体加热器的出口连接；所述采暖循环水泵通过采暖循环管路串接于所述采暖散热器总成的出口与所述低温冷却散热器的入口之间；

电池包水循环装置，包括电池包、液体单向阀、电池包回路膨胀水壶、电池包冷却循环水泵、管路温度传感器、板式换热器以及第二常闭水阀，所述电池包的冷却水入口通过电池水冷包循环管路分别连接所述三通球阀和所述液体单向阀的出口；所述电池包冷却循环水泵、所述管路温度传感器以及所述板式换热器通过电池水冷包循环管路依次串接于所述电池包的冷却水出口和所述液体单向阀的入口之间；所述电池包回路膨胀水壶的加水口和气管分别连接电池水冷包循环管路；所述第二常闭水阀一端连接电池水冷包循环管路，另一端连接采暖循环管路；和