[发明专利]一种端部吸能结构及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种端部吸能结构及轨道车辆，属于轨道车辆被动安全技术领域，包括底架，底架顶部设置相对的端墙和后端隔墙，端墙和后端隔墙两侧之间设置侧墙，端墙和后端隔墙顶部之间车顶，车顶两端与侧墙连接；所述车顶由多个型材连接而成，型材内腔均为口字型结构，车顶型材底部间隔设置多道凸起；所述底架包括底架框架，底架框架包括两相对设置的边梁，两边梁之间设置牵引梁，牵引梁和边梁之间设置吸能块组成，吸能块组成包括外部铝板，外部铝板内填充蜂窝铝。该吸能结构可以提升列车级能量耗散能力，对司机室端车体结构设计吸能量不能满足列车高速对撞情况下，提供车辆间吸能方案。

技术领域

本发明属于轨道车辆被动安全技术领域，具体涉及一种端部吸能结构及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

高速列车被动安全性能需紧跟发展需求，不断提升从而最大限度的为车内人员提供防护。目前相应的实施标准均将高速列车的耐冲击性能规定在36km/h速度级别，然而这一速度等级与实际事故中可能出现的速度等级83km/h还有很大差距，能量耗散级别差距巨大。

为了满足高速列车实际运营工况，最大限度降低碰撞事故时车内人员损伤，需在既有高速列车满足36km/h耐冲击性能的基础上，不断逐级的提升高速列车的被动安全性能。而发明人发现，现有的轨道车辆吸能结构主要集中在司机室端，对于车辆间的碰撞无法起到预期吸能效果。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种端部吸能结构及轨道车辆，该吸能结构可以提升列车级能量耗散能力，对司机室端车体结构设计吸能量不能满足列车高速对撞情况下，提供车辆间吸能方案。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种端部吸能结构，包括底架，底架顶部设置相对的端墙和后端隔墙，端墙和后端隔墙两侧之间设置侧墙，端墙和后端隔墙顶部之间车顶，车顶两端与侧墙连接；

所述车顶由多个型材连接而成，型材内腔均为口字型结构，车顶型材底部间隔设置多道凸起；所述底架包括底架框架，底架框架包括两相对设置的边梁，两边梁之间设置牵引梁，牵引梁和边梁之间设置吸能块组成，吸能块组成包括外部铝板，外部铝板内填充蜂窝铝。

作为进一步的技术方案，所述边梁、牵引梁均一端与缓冲梁连接，另一端与后端隔墙连接；所述吸能块组成设置于缓冲梁和后端隔墙之间。

作为进一步的技术方案，所述牵引梁和边梁均为口字形型材拼焊结构。

作为进一步的技术方案，所述缓冲梁前端设置防爬齿，防爬齿设置于与吸能块组成相对应的位置。

作为进一步的技术方案，所述牵引梁设置两个，两牵引梁间隔设置，两牵引梁之间连接车钩安装座，车钩安装座供车钩穿过安装。

作为进一步的技术方案，所述边梁、牵引梁、吸能块组成均沿纵向设置，缓冲梁沿横向设置；底架框架顶部设置地板。

作为进一步的技术方案，所述端墙包括端墙框架，端墙框架中间填充铝蜂窝板。

作为进一步的技术方案，所述端墙框架包括两相对设置的端角柱，端角柱顶部与弯梁连接，端角柱底部与底架固定连接；所述弯梁和底架之间还设置多个端门立柱。

作为进一步的技术方案，所述弯梁底部两侧之间连接横梁，横梁与端角柱、端门立柱均固定连接；所述端角柱和端门立柱之间还连接多个端横梁，端角柱和端门立柱之间还设置竖梁，竖梁顶部与弯梁固定连接。

作为进一步的技术方案，所述侧墙包括侧墙框架，侧墙框架内部填充铝蜂窝。

作为进一步的技术方案，所述后端隔墙开设多个螺栓孔，螺栓孔内穿设连接螺栓。