[发明专利]一种基于分组电池的加热电路及电动车辆

说明书

本申请实施例提供一种基于分组电池的加热电路及电动车辆，涉及动力电池技术领域。该基于分组电池的加热电路包括电池机构组、分路继电器组、逆变桥机构和驱动电机；所述电池机构组包括多组电池机构，所述分路继电器组包括多个分路继电器，所述多组电池机构并联，所述电池机构的数量与所述分路继电器的数量相同，每个所述电池机构与对应的所述分路继电器串联；所述逆变桥机构的一端连接所述电池机构的正极，所述逆变桥机构的另一端连接所述电池机构的负极；所述驱动电机与所述逆变桥机构连接。该基于分组电池的加热电路可以实现提高电池加热效率的技术效果。

技术领域

本申请涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种基于分组电池的加热电路及电动车辆。

背景技术

目前，新能源汽车中的电动汽车(BEV，battery electric vehicle)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，工作原理为动力电池——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶，其中动力电池为主要部件之一。

现有技术中，电动汽车的动力电池低温性能差，因此需要设法在低温下提高电池温度。现有的不增加额外成本的加热技术，即“电池自加热”技术，原理是利用电机控制器对驱动电机定子绕组充电储能，然后再放电释能，如此反复，从而引起电池反复充放电，利用充放电电流加热电池内阻而生热。电池自加热技术中，流入电池的交流电流大小，主要和电机绕组的储能大小、储能释能的频率，以及高压母线上的直流支撑电容、电路中的寄生电感、电池内部的欧姆电阻大小有关。因为电池内阻很小，为了获得足够的加热功率，就需要设法在直流母线上产生很大的交流电流，而如此大的交流电流会迅速加热电机绕组、连接导体、母线支撑电容、电池包和逆变器之间的高压线束，从而因为这些零部件的温升而制约电池包的加热效果。

发明内容

本申请实施例的目的在于提供一种基于分组电池的加热电路及电动车辆，可以实现提高电池加热效率的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种基于分组电池的加热电路，包括电池机构组、分路继电器组、逆变桥机构和驱动电机；

所述电池机构组包括多组电池机构，所述分路继电器组包括多个分路继电器，所述多组电池机构并联，所述电池机构的数量与所述分路继电器的数量相同，每个所述电池机构与对应的所述分路继电器串联；

所述逆变桥机构的一端连接所述电池机构的正极，所述逆变桥机构的另一端连接所述电池机构的负极；

所述驱动电机与所述逆变桥机构连接。

在上述实现过程中，该基于分组电池的加热电路通过将电池进行分组，分为多组电池机构，每组电池机构串联一个分路继电器，从而对每组电池机构的电路通断均可以进行单独控制，根据电池的热惯性时间，可以对每组电池机构的接通时间、循环周期进行控制，进而有效提高电池包的发热功率；从而，该基于分组电池的加热电路可以实现提高电池加热效率的技术效果。

进一步地，所述逆变桥机构包括三组半桥机构，所述三组半桥机构并联，所述半桥机构的一端连接所述电池机构的正极，所述半桥机构的另一端连接所述电池机构的负极。

进一步地，所述半桥机构包括两个半导体功率开关管，所述两个半导体功率开关管串联。

进一步地，所述半导体功率开关管为绝缘栅双极型晶体管。

进一步地，所述半导体功率开关管为场效应管。

进一步地，所述驱动电机为三相电机，所述三相电机的三相线缆分别连接所述三组半桥机构。

进一步地，所述加热电路还包括直流母线电容，所述直流母线电容的一端连接所述电池机构的正极，所述直流母线电容的另一端连接所述电池机构的负极。