[发明专利]一种汽车D柱上接头总成及其装配方法

说明书

本发明涉及D柱领域，具体来说是一种汽车D柱上接头总成及其装配方法，包括后顶横梁下连接板和设置在后顶横梁下连接板上的后顶横梁上连接板；所述后顶横梁上连接板包括C柱上连接板和所述顶梁上连接板；所述C柱上连接板与顶梁上连接板搭接；所述C柱上连接板与顶梁上连接板同时连接在后顶横梁下连接板上；本发明公开了一种汽车D柱上接头总成，本发明后顶横梁上连接板包括两个板件结构，方便了后续通过增加支撑有效提高扭转模态和扭转刚度，避免了后顶横梁上连接板的料厚增加带来车身重量大幅增加，有利于车身轻量化。

技术领域

本发明涉及D柱领域，具体来说是一种汽车D柱上接头总成及其装配方法。

背景技术

白车身扭转刚度和扭转模态是整车性能的一个重要指标。

在车身结构的前期开发过程中，需要保证白车身有足够的扭转模态和扭转刚度，满足目标值要求。

避免因白车身的扭转模态和扭转刚度过低，影响到整车的耐久性能，NVH性能和操纵稳定性。

白车身扭转模态和扭转刚度不足，会导致车身在行驶过程中，车身局部发生严重变形，产生异响等噪声问题，同时也会导致钣金件的开裂等强度问题；白车身扭转刚度不足，在整车转弯行驶过程中，也会影响操稳和转向性能问题；

国内外很多车型在前期开发过程中总是扭转模态和扭转刚度不能满足车身性能要求，后期进行大量反复修改，带来成本和周期问题；

传统的SUV、MPV等车型的D柱上接头区域结构往往是空腔结构，这种结构本身刚度较低容易发生变形，进而对整个车身骨架扭转刚度性能带来不利影响。

采用传统的结构形式，如果想要提升其刚度，通常只能通过增加钣金厚度来实现，这样的方法不仅增加车身重量也增加成本，而提升效果却往往不明显。

D柱上接头是白车身扭转模态和扭转刚度最关键结构之一，D柱上接头的好坏直接影响着车身的扭转模态和扭转刚度的大小。

一个结构合理的D柱上接头结构形式，能有效地提升白车身的扭转模态和扭转刚度；PLG安装点强度和刚度不足，导致在研的汽车产品在试验过程中出现开裂，变形过大等不良现象。

一般车型上的D柱上接头，多用3通接头，3通接头结构一直是冲压、总成焊接的一个难点，因为三通结构三个接头处都是匹配面，都需要较高的精度，因三通接头自身特性及为了保证此处性能要求需要的深度，D柱三接头难以加工，一般需要增加工序和较长的模具调试时间，才能基本保证精度要求。

因此，一种具有合理简单的结构形式的，并且能够提升扭转模态和扭转刚度值的D柱上接头结构是现在所需要的。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，并且能够增加D柱上接头区域扭转模态和扭转刚度值的D柱上接头总成。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种汽车D柱上接头总成，包括后顶横梁下连接板和设置在后顶横梁下连接板上的后顶横梁上连接板；

所述后顶横梁上连接板包括C柱上连接板和所述顶梁上连接板；所述C柱上连接板与顶梁上连接板搭接；所述C柱上连接板与顶梁上连接板同时连接在后顶横梁下连接板上。

所述后顶横梁下连接板上还设有D柱上隔板，所述D柱上隔板布置在C柱上连接板与后顶横梁下连接板之间区域，并且分别与C柱上连接板与后顶横梁下连接板相连接。

所述后顶横梁下连接板上还设有后背门铰链安装板；所述后背门铰链安装板同时与后顶横梁下连接板和所述顶梁上连接板相连接。

所述后顶横梁下连接板上还设有弹簧安装板；所述弹簧安装板同时与后顶横梁下连接板和所述顶梁上连接板相连接。