[发明专利]一种具有减震防晃动装置的自动化船艇

说明书

本发明涉及船艇减震技术领域，具体为一种具有减震防晃动装置的自动化船艇，包括：船艇本体，所述船艇本体包括船体，所述船体的内部开设有减摇水舱，所述船体的内部设置有强力气阀，所述减摇水舱的下侧开设有密封活动腔，所述密封活动腔的两侧开设有密封设备腔，所述船体底面中部的两侧固定安装有舭龙骨。本发明的船艇通过设置有舭龙骨、减摇鳍和减摇水舱，可产生额外的减摇力矩来减小船艇的横摇运动，使船艇趋于平稳的状态，并且通过减摇水舱内部水源的流动，为减摇鳍的摆动提供动力，减少减摇鳍附带架构同时，可在船艇摇晃频率和幅度变大时，及时自动的加快减摇鳍的摆动速率，进一步提高了船艇的稳定性，实用性更强。

技术领域

本发明涉及船艇减震技术领域，具体为一种具有减震防晃动装 置的自动化船艇。

背景技术

船体振动指船舶在机械、轴系、螺旋桨运转及波浪的激励下， 所引起船体总体或局部结构的振动，船体振动一直是困扰人们的重 要问题。近年来，随着航运业的发展，主机功率和转速提高，船舶 吨位加大，以及肥大型船舶的出现，致使船体振动问题日益突出。随着造船技术的进步，船体结构减轻，结构刚度也随之减小，更易 激起较大的船体振动，严重的船体振动使船体结构或机械设备在应 力过大时产生疲劳破坏，影响航行安全，并且随之产生的噪音会影 响船员和旅客的居住舒适性，降低船员的工作效率，危害身体健康， 同时会影响船上设备、仪表的正常工作，降低使用精度，缩短使用 寿命，所以船体上大多都会设置一些减摇的设备。

但是在减摇装置中，只有少数几种如舭龙骨、减摇鳍和减摇水 舱得到大量的推广和应用，但是减摇鳍结构比较复杂，使用成本高， 且减摇鳍需要额外的动力驱动，增加了船艇上有限能源的消耗，同 时减摇鳍无法根据当前船艇的摇晃频率及时主动地加快摆动的速 率，需要人员单独控制，无疑增加了工作人员的负担，同时实用性 受到局限性。

因此，为了解决上述问题，提出一种具有减震防晃动装置的自 动化船艇。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有减震防晃动装置的自动化船 艇，以解决上述背景技术中提出的在减摇装置中，只有少数几种如 舭龙骨、减摇鳍和减摇水舱得到大量的推广和应用，但是减摇鳍结 构比较复杂，使用成本高，且减摇鳍需要额外的动力驱动，增加了船艇上有限能源的消耗，同时减摇鳍无法根据当前船艇的摇晃频率 及时主动地加快摆动的速率，需要人员单独控制，无疑增加了工作 人员的负担，同时实用性受到局限性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有减震防 晃动装置的自动化船艇，包括：

船艇本体，所述船艇本体包括船体，所述船体的内部开设有减 摇水舱，所述船体的内部设置有强力气阀，所述减摇水舱的下侧开 设有密封活动腔，所述密封活动腔的两侧开设有密封设备腔，所述 船体底面中部的两侧固定安装有舭龙骨，所述舭龙骨的内部开设有 活动槽，所述船体底面两端的两侧活动安装有减摇鳍；

传动结构，所述传动结构包括旋转轴，所述旋转轴活动安装在 船体的内部，所述旋转轴的顶面固定连接有防锈挡水板，所述旋转 轴的底面固定安装有扇形齿盘，所述密封活动腔的内部活动安装有 第一传动齿轮，所述第一传动齿轮上套设有传动带，所述密封设备 腔的内部活动安装有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的上侧活动 安装有第三传动齿轮，所述第三传动齿轮的表面固定安装有固定柱， 所述第三传动齿轮的两侧设置有限位块，所述第三传动齿轮的上侧 活动安装有伸缩杆，所述伸缩杆的底端固定连接有空槽底板，所述 伸缩杆的中部套设有固定限位柱，所述伸缩杆的顶端固定连接有升 降块，所述升降块的一侧固定连接有高强度压板，所述升降块的中 部开设有长条形滑槽，所述长条形滑槽的一侧活动安装有连接轴。