[发明专利]一种利用空气弹簧橡胶气囊的气压控制流道关开的装置

说明书

本发明公开了一种利用空气弹簧橡胶气囊的气压控制流道关开的装置，包括气压控制部和阀门部，所述气压控制部具有气压空间和压力传导部件，所述气压空间与橡胶气囊之间有连通气道，气压空间与橡胶气囊内的气压压力相等，所述阀门部设在充液流道上，其具有使充液流道处于关闭或打开状态的闸阀件，所述压力传导部件的一端承受气压空间的气压压力，另一端作用在闸阀件上，应用时，由气压空间的气压压力通过压力传导部件控制闸阀件的关闭或打开。其优点在于：由本装置替代惯用的自动控制系统控制流道关、开，简化了设置，降低了成本；增强了应用的可靠性；装置体积小，不需占用大的安装空间。

技术领域

本发明涉及列车转向架上空气弹簧橡胶气囊泄压时的应急处置装置，具体涉及一种利用空气弹簧橡胶气囊的气压控制流道关开的装置，属于空气弹簧安全保障技术领域。

背景技术

列车空气弹簧设置在转向架与车厢之间，在用于支撑车厢的同时为车厢提供垂向和水平方向（主要是横向和纵向）的减振。

空气弹簧的主要组成为下部的刚性底座、中部的辅助簧和上部的橡胶气囊，橡胶气囊内充气使其具有有设定刚度的弹性，足以用于对车厢的支撑和减振。

橡胶气囊具有上盖板，在辅助簧的顶端设有磨耗板，上盖板与磨耗板之间具有间隔的充气空间。当橡胶气囊突然漏气泄压时，上盖板在车厢的重压下沉落，压在辅助簧的磨耗板上。为了防止橡胶气囊突然漏气泄压造成大幅度的车厢倾斜失稳，上盖板与磨耗板之间的间距设置一般仅在15—35mm之间，这样，车厢倾斜度有限，以避免对车体造成损害和引发大的事故。一旦发生橡胶气囊漏气泄压，列车将减速运行，就近驶入中途的站场进行处理。此种情形下，如离终点站很远，为保证运行安全和尽量减小对线路运行速度的影响，不能将列车勉强开到终点站再做处理。

从以上事实可以看出，当橡胶气囊突然漏气泄压时：

1、列车必须减速运行，影响整个线路的运行速度，增加调度负担。

2、列车只能就近停站，不能向前选择合适的站场停站，更难以到达终点站，乘客可能要在换乘条件不充分的小站换乘。比如，前面第四个站是大站，前三个站都是小站，大站内具有供换乘的备用车，同时还具有基本的维修能力。而使用现有技术的空气弹簧，就不可能向前选择更远的大站，只能就近停靠小站，而小站没有备用的列车（或车厢），换乘乘客只能通过过路列车分流或等待调拨列车换乘，这必然耽误该列乘客的行程。

发明内容

为解决上述问题，本公司展开了一系列研究，其中一项研究是在空气弹簧的底座与辅助簧之间设置液压支撑机构，在该机构中设置灌注液体（12）的缸类结构，由液体（12）活塞类部件承载空气弹簧以上的载荷。当橡胶气囊突然破裂泄压导致空气弹簧支撑高度下降时，迅速通过设置的充液流道向液压支撑机构充注液体（12），使液压支撑机构中液体（12）的液面上升，以此升高辅助簧，对空气弹簧支撑高度及时实施高度补偿。为达到这一效果，必须设置能够控制充液流道关开的装置。该装置要求在正常情况下，使流道处于严密的关闭状态，而在橡胶气囊突然破裂泄压时，必须及时响应，打开流道。根据现有的技术基础，考虑使用系统控制技术，即设置压力或高度传感器、连接传感器的控制系统，以及由控制系统控制的执行机构。但这样设置一套控制设备，构成比较复杂，对每一套空气弹簧进行配置就拉高了投资成本。而更重要的是，橡胶气囊爆裂的几率很低，设备使用频率也很低，几乎长期处于静置状态，容易老化失效，到真正需要时却不能使用。

因此，本发明要解决的技术问题是：如何设置一种用于控制充液流道关闭与开启的低成本、使用可靠的关开装置。

针对上述问题，本发明提出的技术方案是：

一种利用空气弹簧橡胶气囊的气压控制流道关开的装置，包括气压控制部和阀门部，所述气压控制部具有气压空间和压力传导部件，所述气压空间与橡胶气囊之间有连通气道，气压空间与橡胶气囊内的气压压力相等，所述阀门部设在充液流道上，其具有使充液流道处于关闭或打开状态的闸阀件，所述压力传导部件的一端承受气压空间的气压压力，另一端作用在闸阀件上，应用时，由气压空间的气压压力通过压力传导部件控制闸阀件的关闭或打开。