[发明专利]摩托车变速控制系统

说明书

本发明公开了摩托车结构技术领域的摩托车变速控制系统，包括仪表盘、离合器、检测装置、控制系统、传感系统和调节系统；仪表盘与控制系统电连接；传感系统包括扭矩传感器和转速传感器，扭矩传感器与控制系统电连接，扭矩传感器用于检测离合器的扭矩，转速传感器与控制系统电连接，转速传感器用于检测离合器的转速；离合器包括输出端、输入端和皮带，输出端和输入端通过皮带连接，输出端和输入端均与扭矩传感器电连接，输出端和输入端均与转速传感器电连接；扭矩传感器将离合器输入端和输出端的信号进行数字化处理成对应数据并输送给控制系统。解决了搭载无级变速器的摩托车在行驶时挡位无法自动调节的问题。

技术领域

本发明属于摩托车结构技术领域，具体是摩托车变速控制系统。

背景技术

无级变速（CVT（ Contiusly Varibable T ransmission））离合器是摩托车无级变速的重要部件，直接影响摩托车的动力特性，因此，摩托车制造行业对离合器试验技术装置十分重视。CVT离合器是利用皮带传动的无级变速部件，当输入轴的转速较小时，输出轴不转；当输入轴由静止逐渐加速到某一转速时，皮带张紧，输出轴开始转动；当输入轴的转速较高时，输出轴的转速也逐渐增加，甚至高于输入轴的转速。因此，离合器输入轴无级变速，检测输出轴启动时的输入轴转速、输出轴启动后皮带完全张紧时的输出轴转速、以及输入轴与输出轴的转速比、扭矩变化。

申请号为201210472923.8的发明专利公开了一种汽车和摩托车的带式无级变速器的速比控制装置， 其包括直流电机及其控制器、 两组齿轮传动机构、 两组螺旋丝杠机构、 两组弹簧助力机构以及平面轴承和滚针轴承若干。其中， 直流电机作为变速器的速比控制的动力源，通过对电机转向和转角的控制， 并通过两组齿轮传动机构及与其各自相连的螺旋丝杠机构并在弹簧的配合下将电机转角转化为带式无级变速器的带轮动盘的轴向位移，进而通过改变V型传动带与主、 从动带轮盘的接触半径， 实现无级变速器不同工况下速比的连续变化。

上述技术通过无级变速控制单元完成了对无级变速器的速比控制，通过根据油门踏板开度使得速比可以在经济性速比、综合性速比以及动力性速比之间自适应调整。但是针对实际使用情况中的要求，保证使用无级变速器的摩托车能够正常自动适应各种工况的情况进而进行调配速度与挡位，如爬陡坡或者负重时，需要低挡位模式（即动力模式），发动机提供高转速和更大扭矩，驱动摩托车前行；巡航时（如高速路上行驶）需要高档位模式，以提供低转速，驱动摩托车快速行驶，上述技术通过驾驶员在不同工况下选择不同的驾驶模式，从而完成挡位的更替，但实际使用时，驾驶员容易遗忘或者模式选择的不够及时，从而导致了行驶不规范，驾驶体验差。现需一种技术能够完成离合器扭矩、转速的自动检测，并根据行驶的工况完成对无级变速器挡位的自动调节。

发明内容

本发明提供摩托车变速控制系统，解决了搭载无级变速器的摩托车在行驶时挡位无法自动调节的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：摩托车变速控制系统，包括仪表盘、离合器、检测装置、控制系统、传感系统和调节系统；仪表盘与控制系统电连接；传感系统包括扭矩传感器和转速传感器，扭矩传感器与控制系统电连接，扭矩传感器用于检测离合器的扭矩，转速传感器与控制系统电连接，转速传感器用于检测离合器的转速；离合器包括输出端、输入端和皮带，输出端和输入端通过皮带连接，输出端和输入端均与扭矩传感器电连接，输出端和输入端均与转速传感器电连接；

还包括车速系统，所述车速系统用于对摩托车的行驶速度进行实时检测，并生成车速实时数据传输值控制系统。