[发明专利]两挡电驱动桥系统

说明书

提供了一种两挡电驱动桥系统，包括：第一电机和第二电机；第一主动齿轮，与第一电机连接；第二主动齿轮，与第二电机连接；第一中间轴，依次固定连接有被动齿轮、第一行星排和中间轴结合齿；第二中间轴，与第一中间轴共轴布置，且依次固定连接有同步齿套和第二行星排，该同步齿套可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴，且与第二行星排的行星架连接；第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴和第一车轮连接；以及第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴和第二车轮连接。两结合齿位于同步齿套同一侧布置，实现三挡位切换；定轴齿轮加双行星排串联传动，可以实现大减速比，传递大扭矩的功能。

技术领域

本发明涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种两挡电驱动桥系统。

背景技术

新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。

因此，有必要研究一种两挡电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。

发明内容

为解决上述至少一个技术问题，根据本发明一方面，提供了一种两挡电驱动桥系统，其特征在于包括：

第一电机和第二电机；

第一主动齿轮，与第一电机连接；

第二主动齿轮，与第二电机连接；

第一中间轴，依次固定连接有被动齿轮、第一行星排和中间轴结合齿；

第二中间轴，与第一中间轴共轴布置，且依次固定连接有同步齿套和第二行星排，该同步齿套可在第一位置、中间位置和第二位置之间切换；

差速器，连接有第一输出半轴和第二输出半轴，且与第二行星排的行星架连接；

第一轮边减速机构，分别与第一输出半轴和第一车轮连接；以及

第二轮边减速机构，分别与第二输出半轴和第二车轮连接；

其中，第一主动齿轮和第二主动齿轮与被动齿轮啮合，所述同步齿套位于第一位置时与第一行星排的行星架接合，所述同步齿套位于第二位置时与中间轴结合齿接合，所述同步齿套位于中间位置时与第一行星排的行星架以及中间轴结合齿脱离。

根据本发明又一方面，所述第一电机、第二电机和中间轴共面布置。

根据本发明又一方面，所述第一输出半轴依次穿过第二中间轴和第一中间轴与第一轮边减速机构连接。

根据本发明又一方面，所述同步齿套切换至第一位置时实现第一前进挡，所述同步齿套切换至第二位置时实现第二前进挡，所述同步齿套切换至中间位置时实现空挡。

根据本发明又一方面，第一行星排和第二行星排均包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架，齿圈连接于箱体。

根据本发明又一方面，第一轮边减速机构和第二轮边减速机构均由轮边行星排组成。

根据本发明又一方面，所述轮边行星排由太阳轮、行星轮、行星架和齿圈组成。

根据本发明又一方面，所述轮边行星排的太阳轮与第一输出半轴或第二输出半轴连接。

根据本发明又一方面，所述轮边行星排的行星架连接第一车轮或第二车轮。

根据本发明又一方面，所述轮边行星排的齿圈连接于箱体。

本发明可以获得以下一个或多个技术效果：

该电驱桥结构简单、控制方便、传动效率高；