[发明专利]一种固定工装在审
申请号: | 202210804904.4 | 申请日: | 2022-07-08 |
公开(公告)号: | CN115123428A | 公开(公告)日: | 2022-09-30 |
发明(设计)人: | 杨国斌;李文学;段伟群;刘耀宗;王健 | 申请(专利权)人: | 北京汽车集团越野车有限公司 |
主分类号: | B62D65/06 | 分类号: | B62D65/06;B62D65/02 |
代理公司: | 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 | 代理人: | 崔姬玉 |
地址: | 100130 北京市顺*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 固定 工装 | ||
本发明实施例提供一种固定工装,用于实现车门与车身的连接,固定工装包括弯折本体,在弯折本体的宽度方向上,弯折本体的第一侧设置有用于与车身的车门铰链转动连接的第一固定结构,弯折本体的第二侧设置有用于与车门的铰链转动连接的第二固定结构;弯折本体包括第一弯折部,第一弯折部的弯折位置与第一固定结构及第二固定结构均存在间距,以使车门绕弯折本体转动时,车门的边缘不与弯折本体产生干涉。通过固定工装扩大了车门与车身的最大开度,从而扩大了安装仪表板模块时的操作空间,通过对装配工艺改进和创新,在不进行大的投入的情况下,解决了车门拆卸转运问题,满足仪表板模块装配需要,提高了装配效率。
技术领域
本发明涉及车辆技术领域,尤其涉及一种固定工装。
背景技术
随着车辆技术的发展,车辆的仪表板模块尺寸越来越大,而车辆铰链设计的最大开度为75度,将仪表板模块安装至驾驶室时,容易与车门磕碰,导致仪表板模块损坏。目前,通常需要将车门拆卸来满足仪表板模块装配需要,再将拆卸的车门运输至下个装配环节。然而,将车门运输到指定位置存在成本高、效率低及风险高的问题。
可见,现有技术中存在车辆在装配仪表板时费时费力的问题。
发明内容
本发明实施例提供一种固定工装,以解决现有技术中车辆在装配仪表板时费时费力的问题。
本发明实施例提供了一种固定工装,用于实现车门与车身的连接,所述固定工装包括弯折本体,在所述弯折本体的宽度方向上,所述弯折本体的第一侧设置有用于与所述车身的车门铰链转动连接的第一固定结构,所述弯折本体的第二侧设置有用于与所述车门的铰链转动连接的第二固定结构;
所述弯折本体包括第一弯折部,所述第一弯折部的弯折位置与所述第一固定结构及所述第二固定结构均存在间距,以使所述车门绕所述弯折本体转动时,所述车门的边缘不与所述弯折本体产生干涉。
可选地,所述弯折本体还包括第二弯折部和第三弯折部,所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部相配合形成一容置腔,在所述车门绕所述弯折本体转动第一目标角度的情况下,所述车门的边缘置于所述容置腔。
可选地,所述弯折本体包括间隔设置的至少两个弯折臂以及用于连接所述至少两个弯折臂的支撑杆,所述弯折臂包括所述第一弯折部和连接部,所述连接部的一端设置有所述第一固定结构,所述连接部的另一端与所述第一弯折部固定,所述第一弯折部远离所述连接部的一端设置有所述第二固定结构。
可选地,所述连接部上还设置有限位结构,在所述连接部通过所述第一固定结构转动第二目标角度的情况下,所述限位结构与所述车身抵接。
可选地,所述第一固定结构为圆柱销。
可选地,第一弯折臂的圆柱销的长度大于第二弯折臂的圆柱销的长度,所述至少两个弯折臂中包括所述第一弯折臂和所述第二弯折臂,且所述第一弯折臂至水平面的距离大于所述第二弯折臂至水平面的距离。
可选地,所述第二固定结构为圆孔。
可选地,所述圆孔的直径为10毫米。
可选地,所述弯折臂与所述支撑杆之间焊接固定。
可选地,所述弯折本体为一体结构。
本发明实施例中,车门通过固定工装与车身连接,车门可以随车身运输,简化输送链的设计,提高了运输效率。车门通过弯折本体可以与车身间隔设置,以减小车门与车身之间干涉区域,并且在弯折本体的第一固定结构与第二固定结构之间的位置进行预设角度的弯折,形成第一弯折部,以使车门绕弯折本体转动时,车门的边缘可以置于第一弯折部的弯折区域,减小车门与弯折本体之间干涉区域,从而通过固定工装扩大了车门与车身的最大开度,即车门通过固定工装与车身的最大开度可以达到180度,扩大了安装仪表板模块时的操作空间,通过对装配工艺改进和创新,在不进行大的投入的情况下,解决了车门拆卸转运问题,满足仪表板模块装配需要,提高了装配效率。
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