[发明专利]一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆

说明书

本发明属于多驱特种装备技术领域，具体涉及一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆。包括冷却模块、若干个电机热交换装置、若干个控制器热交换装置、水泵、进液主管路以及回液主管路，还包括两个或两个以上的散热支路，各个散热支路并联在所述进液主管路和回液主管路之间，每个散热支路中至少设置有一个电机热交换装置或者每个散热支路中至少设置有一个控制器热交换装置。通过将待冷却部件对应的热交换装置就近设置为一个散热支路，并将散热支路进行并联的设置，使得各个散热支路独立，即各个散热支路互不影响，进入各个散热支路的冷却介质都是冷却模块直接输出的最低温介质，保证了各个设备散热的均衡性，进而满足了各个待冷却部件的冷却需求。

技术领域

本发明属于车辆冷却系统技术领域，具体涉及一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆。

背景技术

新能源装备在行驶过程中对续航里程非常敏感，要求装备必须进行轻量化设计。低温冷却系统必须进行集成式设计才可以满足系统轻量化，特别是面对多源冷却单元，需要一套复杂的低温冷系统才可以满足装备在不同工况下各个冷却单元的冷却需求。一套复杂低温冷却系统，需要兼顾温度控制逻辑满足性、系统流场均匀性、系统压损可控性、各个分系统的流量的满足性、能耗低等要求，同时还要满足系统开发成本低、系统关键零部件可互换性、系统物料种类少等特点，以便满足系统维修性、保障性、可靠性等关键特性。

目前普通商用车和乘用车中有冷却需求的设备不多，往往只有一到两个驱动电机、动力电池及其他发热功率不大的控制器、DC/DC等，各部件的冷却需求都较小，因此现有冷却系统多采用主管路形成一个串联的大循环，各个待冷却部件串联进入大循环中。或者，针对冷却需求相对较大的驱动电机和动力电池分别单独设置一个冷却循环，两个独立的冷却循环通过各自的散热器独立散热。

但是面对大型重载多驱装备，为保障通过性能，往往针对多驱动轮采用6个甚至8个驱动电机，且驱动电机功率相比普通车辆要大很多，其和相应的控制器的散热需求都很大，采用传统冷却系统无法满足散热需求，例如串联大循环中，冷却介质经过前几个发热部件后温度升高很快，对冷却循环下游设备的散热效果很差，影响设备的使用寿命和可靠性。若针对每个驱动电机及控制器设置独立的冷却循环，则会导致成本增高，装备自重增加，故障点增多及可靠性降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多驱特种装备的低温冷却系统、车辆，用以解决现有冷却系统不能满足多驱特种装备的待冷却部件的冷却需求。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种多驱特种装备的低温冷却系统，包括：用于对冷却介质散热降温的冷却模块、若干个与电机一一对应的用于为对应电机散热降温的电机热交换装置、若干个与控制器一一对应的用于为对应控制器散热降温的控制器热交换装置，和驱动冷却介质在各个热交换装置、冷却模块之间循环流动的水泵，所述冷却模块在冷却介质循环的下游连接有进液主管路，在冷却介质循环的上游连接有回液主管路；

还包括两个或两个以上的散热支路，各个散热支路并联在所述进液主管路和回液主管路之间；将装备底盘按照位置关系划分成若干个散热区域，每个散热区域对应设置有用于为该散热区域内零部件散热用的散热支路；

每个散热支路中至少设置有一个位于对应散热区域内的电机热交换装置；

或者，每个散热支路中至少设置有一个位于对应散热区域内的控制器热交换装置。

为解决上述技术问题，本发明还提供了一种车辆，包括：若干个驱动电机和若干个驱动电机控制器、用于对冷却介质散热降温的冷却模块、与驱动电机一一对应的用于为对应驱动电机散热降温的电机热交换装置、与驱动电机控制器一一对应的用于为对应驱动电机控制器散热降温的控制器热交换装置，和驱动冷却介质在各个热交换装置、冷却模块之间循环流动的水泵，所述冷却模块在冷却介质循环的下游连接有进液主管路，在冷却介质循环的上游连接有回液主管路；