[发明专利]汽车电驱动总成台架耐久试验制定方法、装置及设备

说明书

本发明公开了基于多参数载荷谱的汽车驱动总成台架耐久试验制定方法、装置及设备，应用于耐久试验领域，该方法包括：对获取的汽车电驱动总成在公共道路的载荷信号数据进行处理，得到汽车电驱动总成在公共道路的扭矩信号和转速信号；确定汽车电驱动总成台架耐久试验的可靠度、置信度、试验时长以及试验样本量；根据汽车电驱动总成在公共道路的扭矩信号雨流矩阵和转速信号雨流矩阵；确定汽车电驱动总成台架耐久试验的多级台架扭矩载荷的幅值及累计频次以及多级台架转速载荷的幅值及累计频次；确定汽车电驱动总成台架耐久试验的环境温度的幅值。本发明考虑多种载荷因素和试验条件，能够真实的反应电驱动总成在整车道路载荷及温度载荷下的实际情况。

技术领域

本发明属于耐久试验领域，尤其涉及一种汽车电驱动总成台架耐久试验制定方法、装置及设备。

背景技术

汽车电驱动总成作为汽车的核心零部件，其可靠耐久性能受到各主机厂的重点关注。因此汽车在研发阶段会进行大量的台架耐久试验及整车动力总成耐久试验。整车动力总成耐久试验由于试验周期长，因此主机厂在验证的早期会进行大量的台架耐久试验以充分暴露汽车电驱动总成的耐久可靠性能风险。

目前，汽车电驱动总成的台架耐久试验载荷一般由各主机厂依据经验台架耐久试验工况进行制定，该方法与实际整车道路试验工况差异较大，因此近年来有越来越多主机厂将采集的汽车电驱动总成载荷信号转化为台架耐久试验载荷信号。一般是采用8级载荷谱制定方法制定扭矩载荷的幅值，并不能考虑汽车电驱动总成在公共道路下的扭矩载荷信号特性，也未能考虑扭转载荷的制定、环境温度的制定、台架的可靠度及置信度、台架试验需要的样本量等多参数因素，进而会影响汽车电驱动总成台架耐久试验的准确性。

发明内容

鉴于现有技术存在上述技术问题，本发明实施例提供了一种汽车电驱动总成台架耐久试验制定方法、装置及设备。

第一方面，本发明实施例提供了一种基于多参数载荷谱的汽车驱动总成台架耐久试验制定方法，包括：

获取汽车电驱动总成在公共道路的载荷信号数据，并对获取的载荷信号数据进行处理，得到汽车电驱动总成台架耐久试验的载荷输入信号，其中，所述载荷输入信号包括所述汽车电驱动总成在公共道路的扭矩信号和转速信号；

确定所述汽车电驱动总成台架耐久试验的可靠度、置信度、试验时长以及所需试验样本量；

通过雨流计数法分别对所述汽车电驱动总成在公共道路的扭矩信号和转速信号进行统计处理，对应得到所述汽车电驱动总成在公共道路的扭矩信号雨流矩阵和转速信号雨流矩阵；

根据所述扭矩信号雨流矩阵，确定所述汽车电驱动总成台架耐久试验的多级台架扭矩载荷的幅值及累计频次；

根据所述转速信号雨流矩阵，确定所述汽车电驱动总成台架耐久试验的多级台架转速载荷的幅值及累计频次；

采用阿伦尼斯加速模型，确定所述汽车电驱动总成台架耐久试验的环境温度的幅值。

可选地，所述获取汽车电驱动总成在公共道路的载荷信号数据，包括：

在与所述汽车电驱动总成连接的传动轴上布置扭矩信号传感器，以及在与所述汽车电驱动总成连接的减速器总成上布置转速传感器；

规划在公共道路上的采集里程以及行驶路线，在所述采集里程中：城市道路的里程占比为、高速道路的里程占比为、坏路道路的里程占比为、山区道路的里程占比为，其中，；

在汽车以规划的行驶路线和采集里程行驶于所述公共道路的过程中，通过所述扭矩信号传感器采集扭矩信号，以及通过所述转速传感器采集转速信号。

可选地，所述对获取的载荷信号数据进行处理，得到汽车电驱动总成台架耐久试验的载荷输入信号，包括：