[发明专利]一种用于混动柴油机的尾气加热控制装置和方法

说明书

本发明属于混动柴油机尾气处理技术领域，公开了一种用于混动柴油机的尾气加热控制装置和方法，本发明的控制方法在发动机为启动工况时根据SCR载体平均温度和加热时间对尾气进行加热控制，运行工况时，采用周期加热的计时方式对尾气进行加热。本发明的控制装置通过在排气净化装置上设置电加热装置实现对尾气的加热控制。针对混动柴油机在冷启动和低温区间运行工况的尾气排气温度低的问题，本发明能够快速实现混动柴油机在低温低负荷工况下快速升温，优化了混动柴油机的尾气热管理效果，解决了冷启动工况和运行工况下尾气排气温度低的问题。

技术领域

本发明涉及混动柴油机尾气处理技术领域，尤其涉及一种用于混动柴油机的尾气加热控制装置和方法。

背景技术

随着能源短缺和环境污染等全球性问题的不断加剧，新能源汽车已经成为当前大力倡导的一种绿色环保交通工具。针对商用车运行环境与工况，在充电设施还未普及和电池技术还未突破的较长一段时间内，混合动力模式是目前最佳的新能源汽车过渡模式。

混合动力发动机在低速低负荷工况下，由于此时发动机排气温度较低，同时柴油机SCR(选择性催化还原法)高效区域一般需在250℃以上，为了进一步降低混合动力柴油机的污染排放，因此需要针对冷启动及低温区间的发动机尾气进行加热。

现有技术中多少从利用尾气高温能源进行回收，但是缺少对于尾气温度不足时对于SCR效率的关注，尤其是对于混动柴油机的尾气低温排放，缺少热管理方案，存在尾气超标排放问题，且油耗大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于混动柴油机的尾气加热控制装置和方法，以解决混动柴油机在冷启动和低温区间的尾气排气温度低的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于混动柴油机的尾气加热控制方法，包括如下步骤：

S1，判断发动机是否为启动工况，如果是，则执行步骤S2，否则，如果所述发动机为运行工况，采用周期加热的计时方式对尾气进行加热；

S2，计算SCR载体平均温度；

S3，如果所述SCR载体平均温度小于温度阈值，则执行步骤S4，否则执行步骤S5；

S4，开始对所述尾气进行加热，判断加热时间是否小于时间阈值，如果是则返回步骤S2；否则，执行步骤S5；

S5，停止加热。

可选地，步骤S4中所述时间阈值为蓄电池最大允许加热时间、排气流量最大允许加热时间和SCR排温控制最大允许加热时间中的任意一个的最小值。

可选地，步骤S1中所述周期加热的计时方式对尾气进行加热，具体为：

加热单周期时长＝加热周期数×加热占空比；

加热总时长＝加热单周期时长×加热周期数；

其中，加热周期数的最大值为所述蓄电池所允许的最长加热时间或加热周期；加热占空比根据所述SCR载体平均温度对应的所述行车工况的加热占空比表得到。

本发明还提供一种用于混动柴油机的尾气加热控制装置，包括：

电加热装置，所述电加热装置设置在排气净化装置上，能够对所述排气净化装置内的尾气进行加热；

蓄电池，所述蓄电池与所述电加热装置电连接；

电子控制单元，所述电子控制单元与所述蓄电池连接，所述电子控制单元检测所述蓄电池的电压，并根据本发明提供的所述用于混动柴油机的尾气加热控制方法对所述电加热装置进行加热控制。