[发明专利]一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法

说明书

本发明涉及电动汽车噪声优化技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法，该方法的步骤包括：在电动汽车行驶过程中，获取电动汽车的振动噪声，并对电动汽车的振动噪声分别进行来源分析、传递路径分析与整车响应分析；优化各个传递路径，并分别对各个传递路径进行单一变量排查，得到各个传递路径的振动噪声衰减贡献量，评估各个传递路径的振动噪声衰减贡献量对电动汽车性能、成本的影响是否可控，若否，则重新优化各个传递路径，并分别对各个传递路径进行单一变量排查；若是，则结合振动噪声的来源分析结果、振动噪声的整车响应分析结果与各个传递路径的评估结果，完成电动汽车的振动噪声优化方案的构建。

技术领域

本发明涉及电动汽车噪声优化技术领域，具体而言，涉及一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法。

背景技术

近年来，随着消费者对新能源汽车认知的转变，新能源汽车市场开始蓬勃发展。电动汽车与传统燃油汽车相比，其中，最本质的区别是动力输出由内燃机变为电机，由于没有内燃机对振动、噪声的掩盖，电机和减速器的振动、啸叫更为明显，这成为电动汽车NVH性能的痛点。并且，成本控制是入门级电动汽车的重要目标，在NVH性能的策略方面，一方面激励源头的控制非常困难；另一方面受成本制约，被动降噪的措施实施也非常有限。另外，后驱动桥式的电动汽车由于缺少用于隔离动力系统振动和噪音的悬置系统，因此，对于后驱动桥式的电动汽车对其NVH性能的优化变得十分困难。基于上述问题，我们设计了一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法，其用于解决上述技术问题。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种电动汽车动力系统振动噪声分析优化方法，该方法的步骤包括：

在电动汽车行驶过程中，获取电动汽车的振动噪声，并对电动汽车的振动噪声分别进行来源分析、传递路径分析与整车响应分析，其中，传递路径包括路径Ⅰ、路径Ⅱ、路径Ⅲ和路径Ⅳ；

优化路径Ⅰ、路径Ⅱ、路径Ⅲ和路径Ⅳ，并分别对各个传递路径进行单一变量排查，得到路径Ⅰ、路径Ⅱ、路径Ⅲ和路径Ⅳ的振动噪声衰减贡献量，通过四条路径的实施效果，对整车平顺性、操纵稳定性等性能的影响，增加的成本等方面进行客观测试及主观性能评价，综合评估各个传递路径的振动噪声衰减贡献量对电动汽车性能、成本的影响是否可控，若否，则重新优化各个传递路径，并分别对各个传递路径进行单一变量排查；若是，则进入下一步骤；

结合振动噪声的来源分析结果、振动噪声的整车响应分析结果与各个传递路径的评估结果，完成电动汽车的振动噪声优化方案的构建。

可选的，路径Ⅰ中的振动噪声依次通过电动汽车的驱动电机、驱动桥减速器、驱动桥壳体、后纵臂、后纵臂衬套传递至车身驾驶室内；

路径Ⅱ中的振动噪声依次通过电动汽车的驱动电机、驱动桥减速器、驱动桥壳体、减震弹簧下衬垫、减震弹簧、减震弹簧上衬垫传递至车身驾驶室内；

路径Ⅲ中的振动噪声依次通过电动汽车的驱动电机、驱动桥减速器、驱动桥壳体、减震器、减震器衬套传递至车身驾驶室内；

路径Ⅳ中的振动噪声依次通过电动汽车的驱动电机、驱动桥减速器、驱动桥壳体、横向推力杆、横向推力杆衬套传递至车身驾驶室内。

可选的，其中，在电动汽车的驱动电机、后纵臂、减震弹簧、减震器、横向推力杆处分别设置有三向加速度传感器，逐一分析各个传递路径上的三向加速度传感器所测的振动值，获取各个传递路径的振动噪声。

可选的，路径Ⅰ的优化过程为：对设置在后纵臂上的多个橡胶衬套的橡胶结构及刚度进行优化，测试分析路径Ⅰ对振动噪声的衰减贡献量；