[发明专利]变速箱离合分离机构

说明书

本发明涉及一种变速箱离合分离机构，包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，装配时，挡圈通过弹性变形，保证推杆的球头端部能顺利穿过挡圈装入球面衬套的球窝内；装配完成后，挡圈能够防止推杆的球头端部从球面衬套的球窝内脱出。球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿系统磨损。

技术领域

本发明涉及一种汽车变速箱离合器，具体涉及一种变速箱离合分离机构。

背景技术

现有技术中，主流的商用车MT、AMT拉式离合器分离系统，主要由分离拨叉、离合器助力器或离合器执行器、推杆组成。分离拨叉与离合器分泵或离合器执行器的连接方式主要有两种：一种是分离拨叉与推杆以球铰的型式直接接触，另一种是分离拨叉与推杆之间有尼龙衬套。

第一种存在以下缺陷：分离拨叉与推杆刚性连接会产生冲击和振动，导致分离过程不够平顺和产生异响，金属相互接触摩擦产生零件的永久磨损，当推杆和分离拨叉磨损到一定程度后，间隙扩大而影响分离的精度，后期维修得更换分离拨叉和推杆，成本高且更换过程麻烦。

第二种(例如专利CN109973550 A)存在以下缺陷：

1、柔性分离拨叉衬套一般由非金属的尼龙等材料制作，而离合器壳腔体内因离合器摩擦副滑磨产生热量一般温度可达150℃或更高，衬套还需承受来自不断分离动作的几千牛冲击力；衬套在高温高载荷下易磨损和变形，导致分离机构过大间隙而影响分离的精度、衬套从分离拨叉脱落或推杆从衬套中脱落而丧失分离功能；

2、衬套频繁磨损维修更换麻烦。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种变速箱离合分离机构，能够有效避免衬套与分离拨叉总成脱落、及推杆与衬套脱落。

本发明采用的技术方案是：一种变速箱离合分离机构，其特征在于：包括分离拨叉总成、球面衬套、挡圈和推杆，所述分离拨叉总成上设有与球面衬套配合的安装孔，所述球面衬套固定安装在安装孔内；所述球面衬套内表面设有与推杆的球头端部间隙配合的球窝，所述球窝开口处设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有用于防止推杆的球头端部脱出的挡圈。

作为优选，所述球面衬套通过外表面滚花、或热装配法与分离拨叉总成的安装孔过盈配合。

作为优选，所述球面衬套端面与安装孔端面齐平，在齐平端面相互之间设有嵌合式的镦坑结构。

作为优选，所述推杆在球头端部的衔接处设有内凹结构，当所述球头端部装配到球窝内后，所述挡圈恰好卡在球头端部的衔接处。

作为优选，所述挡圈采用开口的圆形钢丝挡圈。

作为优选，所述推杆包括第一推杆和第二推杆，所述第一推杆和第二推杆能够同轴运动，调节推杆的整体长度。

进一步的，所述第一推杆一端为球头结构，伸入到球面衬套的球窝内，另一端与第二推杆套接。

更进一步的，所述第一推杆内设有螺纹孔，所述第二推杆外圆面设有与螺纹孔配合的螺纹。

更进一步的，所述第二推杆的外圆螺纹面上设有锁紧螺母。

作为优选，所述球面衬套为金属材料。

本发明取得的有益效果是：球面衬套与分离拨叉总成上对应的安装孔固定装配(采用外表面滚花或热装配法过盈装配)，保证了球面衬套与分离拨叉总成不脱落；通过在球窝开口处设有环形凹槽，环形凹槽内设置挡圈，通过挡圈一方面保证推杆能够顺利的安装到球面衬套的球窝中，另一方面能够防止装配后的推杆从球窝中脱出；推杆采用可调结构，补偿系统磨损。