[发明专利]一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆

说明书

本申请公开了一种车辆怠速中车载发电量控制方法、装置及车辆。所述车辆怠速中车载发电量控制方法包括：获取当前车辆用电需求；判断当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求，若否，则生成发动机转速调整信号，并将所述发动机转速调整信号发送给发动机管理系统，以使调整所述发动机的转速，从而提高发电机的发电能力。本申请的车辆怠速中车载发电量控制方法根据当前发动机转速下的发电机发电能力是否满足所述当前车辆用电需求为依据，来进行发动机的转速调整，从而提高发电机的发电能力，在满足车辆供电性能的前提下，在轻量化、小型化、经济性上达到更优的表现。

技术领域

本申请涉及车辆用电技术领域，具体涉及一种车辆怠速中车载发电量控制方法、车辆怠速中车载发电量控制装置以及车辆。

背景技术

随着车辆电气负载的增多，在车辆的使用过程中也越来越离不开电，蓄电池作为车辆的电源已经是车辆的必备部件。然而蓄电池作为储能部件其容量终究是有限的，无法在车辆的长时间使用过程中提供源源不断的电能，因此车辆还需配备发电机与蓄电池互为补充作为车辆的供电电源系统。蓄电池在车辆未起动时为整车提供短时供电并提供电能供车辆起动，在车辆起动后，发电机将车辆发动机产生的机械能不断转换为电能为整车供电。发电机作为车辆起动后的主要电源这就要求发电机的发电能力能够满足车辆各种使用工况下的用电场景。发电机的发电能力与其当前转速是有直接关系的，进而在车辆怠速时，发动机的转速较低，发电机能过获得的转速同样相对较低，无法达到其最大输出能力。因此，为了满足车辆在怠速下的用电需求，往往需要选择发电量更大型号的发电机，意味着更大的体积、更沉的重量以及更高的成本。

车辆在起动后的长时使用过程中需要发电机不断的为车辆提供电能以维持车辆的用电平衡。车辆的整体电耗水平受用户操作、驾驶工况、环境因素等影响各不相同，这就要求发电机的发电能力能够满足整车最大长时平均电耗水平的需求，否则在发电机发电量无法满足车辆用电需求时就会消耗蓄电池的电量进行补充，但电池容量有限，一旦车辆长时处于该工况下，蓄电池电量耗尽、发电机发电量又无法满足需求的情况下，车辆就会发生在起动情况下断电熄火，这显然是不满足设计要求的。

但发电机受其原理限值，其发电能力与发电机能够获得的转速相关。车辆的应用中，发电机的转速是通过皮带轮系以固定的转速比(一般为2.6左右)由发动机提供。由发电机的输出特性曲线可知，发电机的发电能力随其转速升高在前期会有一个急速上升的过程，随后逐渐变缓，在6000rpm(每分钟转速)左右达到最大发电能力，之后即使转速升高发电能力维持不变。但是车辆在怠速时发动机的转速较低，一般在700rpm左右，此时发电机能够获得的转速在1800rpm，此时其发电能力尚无法达到最大值。

例如：整车的最大长时平均电耗水平在120A，如果能满足发电机的发电需求，选择发电量在130A的发电机即可。但是通过发电机输出特性曲线可知，在车辆怠速转速下，130A发电机能够发出电量约在70A左右，在车辆电耗水平过高时，无法满足长时供电维持用电平衡的需求。

对此，当前的做法主要有两方面，一是选择大容量的发电机，如前述举例，比如选择180A的发电机，使其在怠速时即能提供120A左右的发电量满足设计需求，但这意味着发电机体积更大、重量更沉、成本更高，同时在高转速时车辆根本不需要180A这么大的发电量，设计浪费。

二是对车辆在怠速时的用电负载进行限制，同样如前述举例，限制车辆在怠速工况下的最大长时平均电耗水平不超过70A，以满足130A发电机的选型应用，此方法虽然实现了更优的发电机应用，但是车辆电耗水平的限制，意味着车辆的功能限制或禁止，在客户使用感受方面，带来不好的应用体验，易引发用户的抱怨。

因此，希望有一种技术方案来解决或至少减轻现有技术的上述不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆怠速中车载发电量控制方法来至少解决上述的一个技术问题。