[发明专利]固化性组合物及固化性组合物的制造方法

说明书

本发明提供一种固化性组合物及固化性组合物的制造方法，该固化性组合物包含弹性体(A)、环氧树脂(B)、潜伏性固化剂(C)、填充材料(D)、热塑性树脂(E)、弹性体的交联剂(F)和增塑剂(G)，其中，潜伏性固化剂(C)包含两种以上的潜伏性固化剂的组合，每100质量份的固化性组合物中，包含0.1质量份～10质量份的环氧树脂(B)。该固化性组合物可以适用于机动车用粘合剂、更具体而言适用于车身工序用粘合剂用途。

技术领域

本发明涉及一种固化性组合物，更详细地，涉及一种包含弹性体、环氧树脂和潜伏性固化剂的固化性组合物。该固化性组合物可以适用于例如机动车用粘合剂、更具体为车身工序用粘合剂(例如：结构用粘合剂、胶粘剂(mastic adhesives)等)。

背景技术

机动车的车身是通过包括将钢板进行冲压成型、以及焊接、组装的车身工序来制造白车身(white body)。通过包括电沉积涂装、电沉积烘烤、涂装、烤漆的涂装工序对该白车身进行涂装。车身工序用粘合剂是在通过车身工序制造白车身时所使用的粘合剂。车身工序用粘合剂有时也由人来涂布，但近年来通常从提桶(pail)罐或滚桶(drum)罐中送出并自动涂布而无需人工干预。通常要求该粘合剂具有油面粘合性和防锈性，进而还要求具有适合涂布的粘度和耐滴落性等，该粘合剂为单组分热固型，在下一工序的涂装工序的电沉积烘烤时，在电沉积烘烤炉中固化。

例如，专利文献1公开了一种固化性组合物，其是在包含合成橡胶、增塑剂、填充材料和核壳型丙烯酸类树脂的组合物中配合稀释剂以及增粘剂(其为环氧树脂与潜伏性固化剂的组合)而成的(参见[权利要求1]～[权利要求3]、[0043][表1])。根据专利文献1所述，该固化性组合物不需要氯乙烯树脂，对环境的危害小，并且对合金化铝材等也发挥优异的粘合性，因此扩大了合金化铝材的应用范围，发挥出进一步减轻车身重量这样的重大效果(参见[0008])。

专利文献2公开了一种车身面板粘合用胶粘剂，其由合成橡胶、聚氯乙烯、增塑剂和填充材料组成，并且以0.2重量％～10重量％的比例配合了氧化钛颜料(参见权利要求书、第4页表1)。根据专利文献2所述，即使在140℃～270℃的温度下进行3分钟以内的近红外线加热，也完全没有起泡或碳化的问题(参见第2页右栏第11～16行)。

专利文献3公开的是，包含氨基甲酸酯-橡胶改性环氧树脂、潜伏性固化剂的固化性树脂组合物的低温～常温的粘合性得到改善，另外，特别是包含氨基甲酸酯橡胶改性环氧树脂、封端氨基甲酸酯和潜伏性固化剂的固化性组合物的低温～常温的粘合性和低温下的拉伸伸长率均优异(参见[0065][表1]～[0067])。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-272712号公报

专利文献2：日本特开平2-84477号公报

专利文献3：日本特开2007-246648号公报

发明内容

发明要解决的课题

近年来，对保护地球环境、改善工作环境、以及低能耗的要求越来越高，还要求进一步降低涂装工序的电沉积烘烤温度。因而，也要求在该涂装工序的电沉积烘烤炉中固化的粘合剂在较低温度下固化(例如130℃～165℃)，但是还要求维持硬度、伸长率、剪切强度、剥离强度、冲击吸收性、储存稳定性等其他性质。

关于专利文献1，具体而言，将试验片在170℃下保持20分钟而进行固化(参见[0038]～[0039])。

关于专利文献2，没有公开具体的固化温度。

关于专利文献3，具体而言，将试验片在180℃下保持30分钟而进行固化(参见[0063]～[0064])。

专利文献1～3均公开了在170℃以上进行固化的固化性组合物，难以应对近年来的低温化的要求。