[发明专利]增程式电动车及其控制方法、控制装置及控制器

说明书

本发明公开了一种增程式电动车及其控制方法、控制装置及控制器，其中的控制方法包括：在本车上电后，获得导航信息和本车电池的当前荷电状态；根据所述当前荷电状态和所述导航信息，确定所述本车在到达导航目的地时的剩余荷电状态；根据所述当前荷电状态和所述剩余荷电状态，控制所述增程器的启停状态；其中，若所述本车处于点火状态，所述当前荷电状态在第一设定值与第二设定值之间，且所述剩余荷电状态低于所述第一设定值，则启动所述本车的增程器；所述第一设定值小于所述第二设定值。上述方法能够减少增程器的启动次数和启动时间，从而减少了油转电的能量损失，提高了本车的能源清洁性和使用经济性。

技术领域

本申请涉及增程式车辆技术领域，尤其涉及一种增程式电动车及其控制方法、控制装置及控制器。

背景技术

由于清洁能源和良好的驾驶体验，近年来电动汽车逐渐普及，但纯电动车的续航里程和充电方便性制约了电动车的发展。增程式电动车能很好地解决用户的里程和充电焦虑，插电式增程式电动车具有短程用电，中长途用油发电，兼具电动车的优势和油车的优势。

目前增程式电动车的控制逻辑为当电池的电量不足时，启动增程器给电池充电，用于动力驱动，其一般方法是设定电池的电量低于设定值时，就启动增程器进行充电。而启动增程器充电就存在油转电的能量损失，同时产生尾气排放，降低了车辆的使用经济性和环保性能。因此，如何尽可能的使用外接电源充电，少使用增程器充电，成为目前增程式电动车需要改进的研究方向。

发明内容

本发明提供了一种增程式电动车及其控制方法、控制装置及控制器，以解决或者部分解决如何减少增程式电动车使用增程器进行充电，以提高车辆能源清洁性和使用经济性的技术问题。

为解决上述技术问题，根据本发明实施例提供了一种增程式电动车的控制方法，包括：

在本车上电后，获得导航信息和本车电池的当前荷电状态；

根据所述当前荷电状态和所述导航信息，确定所述本车在到达导航目的地时的剩余荷电状态；

根据所述当前荷电状态和所述剩余荷电状态，控制所述增程器的启停状态；其中，若所述本车处于点火状态，所述当前荷电状态在第一设定值与第二设定值之间，且所述剩余荷电状态低于所述第一设定值，则启动所述本车的增程器；所述第一设定值小于所述第二设定值。

可选的，所述导航信息包括导航剩余里程和导航剩余时间；

所述根据所述当前荷电状态和所述导航信息，确定所述本车在到达导航目的地时的剩余荷电状态，包括：

根据所述导航剩余里程和所述导航剩余时间，确定所述本车的导航平均车速；

根据所述导航平均车速，确定所述本车的单位里程电耗；

根据所述当前荷电状态和所述单位里程电耗，确定所述剩余荷电状态。

可选的，在所述启动所述本车的增程器之后，所述控制方法还包括：

获得所述本车的当前车速；

根据所述当前车速、所述导航平均车速和发动机基准转速，确定发动机目标转速；所述发动机基准转速根据发动机效率确定；

根据所述发动机目标转速，对所述本车的发动机进行控制。

可选的，所述根据所述当前荷电状态和所述单位里程电耗，确定所述剩余荷电状态，包括：

根据制动能量回收电量、所述当前荷电状态和所述单位里程电耗，确定所述剩余荷电状态。

可选的，所述根据所述当前荷电状态和所述剩余荷电状态，控制所述增程器的启停状态，包括：

若所述本车处于点火状态且所述当前荷电状态低于所述第一设定值，则启动所述增程器，或者控制所述增程器保持启动状态。