[发明专利]一种复合式空气悬架结构

说明书

本发明公开了一种复合式空气悬架结构，其包括车架、导向支座、车桥、空气气囊、减振器、减振器下支架和Z型板簧，所述导向支座的上端固定在所述车架的一侧，所述空气气囊的上端固定在所述车架的另一侧，所述空气气囊的下端连接所述减振器下支架，所述减振器设置在所述空气气囊远离所述导向支座的一侧，所述减振器的上端与所述车架铰接，所述减振器的下端与所述减振器下支架铰接，所述Z型板簧包括上板簧和下板簧，所述上板簧与所述下板簧连接时形成有抱合所述车桥的环套，所述上板簧远离所述环套的一端与所述导向支座的下端转动连接，所述下板簧远离所述环套的一端与所述减振器下支架固定连接。本发明具有结构简单、重量轻、投入成本低的优点。

技术领域

本发明属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种复合式空气悬架结构。

背景技术

复合式空气悬架广泛运用于商用车领域，可适配牵引车、载货车等，现有的复合式空气悬架结构一般由车架1、导向支座2、Z型板簧3、U型螺栓4、板簧上盖板5、车桥上支座6、车桥7、U型螺栓下支座8、空气气囊9、减振器10和减振器下支架11构成，如图1所示。但这种结构通常存在以下缺点：

(1)车桥上支座6与车桥7通过焊接方式进行固定，其目的是为板簧的安装确定一个安装平面；U型螺栓下支座8与车桥7通过U型螺栓4拧紧然后进行固定，其目的是为U型螺栓提供拧紧固定面。车桥上支座6和U型螺栓下支座8均为铸件，一方面增加成本投入，另一方面系统重量较重，形式不简洁；

(2)Z型板簧3本身比较笨重，其需要进过两次折弯，且由于截面不同，其两次折弯所用工装也不同，设备投入较大。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、重量轻、投入成本低的复合式空气悬架结构。

为了实现上述目的，本发明实施例采用的技术方案如下：

一种复合式空气悬架结构，其包括车架、导向支座、车桥、空气气囊、减振器、减振器下支架和Z型板簧，所述导向支座的上端固定在所述车架的一侧，所述空气气囊的上端固定在所述车架的另一侧，所述空气气囊的下端连接所述减振器下支架，所述减振器设置在所述空气气囊远离所述导向支座的一侧，所述减振器的上端与所述车架铰接，所述减振器的下端与所述减振器下支架铰接，所述Z型板簧包括上板簧和下板簧，所述上板簧与所述下板簧连接时形成有抱合所述车桥的环套，所述上板簧远离所述环套的一端与所述导向支座的下端转动连接，所述下板簧远离所述环套的一端与所述减振器下支架固定连接。

作为本发明优选的方案，所述上板簧设有与所述车桥的上部圆弧配合的上圆弧部，所述下板簧设有与所述车桥的下部圆弧配合的下圆弧部。

作为本发明优选的方案，所述上圆弧部的内侧端与所述下圆弧部的外侧端通过第一U型螺栓连接固定并形成所述环套的闭合固定端，所述上圆弧部的外侧端与所述下圆弧部的内侧端通过第二U型螺栓连接固定并形成所述环套的开口夹紧端。

作为本发明优选的方案，所述第一U型螺栓与所述上圆弧部的内侧端之间设有第一垫块；所述第二U型螺栓与所述下圆弧部的内侧端之间设有第二垫块。

作为本发明优选的方案，所述上板簧远离所述环套的一端设有向上弯曲成形的卷耳，所述卷耳通过销轴与所述导向支座的下端转动连接。

作为本发明优选的方案，所述下板簧远离所述环套的一端通过螺栓与所述减振器下支架固定连接。

作为本发明优选的方案，所述环套与所述车桥之间设有啮合结构。

作为本发明优选的方案，所述啮合结构包括凸块和凹槽，所述凸块与所述凹槽过盈配合，所述凸块设置在所述环套与所述车桥接触的装配面上，所述凹槽设置在所述车桥与所述环套接触的装配面上。

作为本发明优选的方案，所述啮合结构包括凸块和凹槽，所述凸块与所述凹槽过盈配合，所述凸块设置在所述车桥与所述环套接触的装配面上，所述凹槽设置在所述环套与所述车桥接触的装配面上。