[发明专利]一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车

说明书

本发明提供了一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车，两个弹性车轮分别安装在车轴的两端，与车轴过盈配合的永磁直驱电机的一侧与同侧弹性车轮之间具有第一距离，永磁直驱电机的另一端与同侧弹性车轮的之间具有第二距离；其中，所述第一距离大于所述第二距离；制动装置安装在车轴上具有所述第一距离的所述永磁直驱电机的一侧与弹性车轮之间，由于安装后的永磁电机分别与两侧弹性车轮之间的距离不等，从而将永磁电机进行偏置，为在车轴上安装制动装置预留了足够空间，而且，采用弹性车轮来降低轻轨车在运行过程中的轮轨冲击力，使得轻轨车可以保证100km/h运行速度下的安全性。

技术领域

本发明涉及轻轨车技术领域，具体而言，涉及一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车。

背景技术

目前，安装有永磁直驱电机的转向架由于采用了永磁直驱电机，可以省略齿轮箱、联轴节等传动装置，较传统转向架而言能量利用率更高，对环境污染更小且噪音更低。

但是由于永磁直驱电机带来的更大的簧下质量，导致车轮与钢轨的冲击力较高，造成使用永磁直驱电机的轻轨车辆的运行速度普遍低于80公里(km)/小时(h)，从而限制了使用永磁直驱电机的轻轨车辆的使用范围。

发明内容

为解决上述问题，本发明实施例的目的在于提供一种轻轨车的轮对驱动系统、转向架和轻轨车。

第一方面，本发明实施例提供了一种轻轨车的轮对驱动系统，其特征在于，安装在所述轻轨车的转向架上、所述轻轨车的轮对驱动系统包括：车轴、两个弹性车轮、永磁直驱电机、电机拉杆和制动装置；

所述车轴安装在所述转向架上，两个所述弹性车轮分别安装在所述车轴的两端，所述永磁直驱电机与所述车轴过盈配合，所述电机拉杆的一端与所述永磁直驱电机连接，所述电机拉杆的另一端与所述转向架连接；

与所述车轴过盈配合的所述永磁直驱电机的一侧与同侧弹性车轮之间具有第一距离，所述永磁直驱电机的另一端与同侧弹性车轮的之间具有第二距离；其中，所述第一距离大于所述第二距离；

所述制动装置，安装在所述车轴上具有所述第一距离的所述永磁直驱电机的一侧与弹性车轮之间。

第二方面，本发明实施例还提供了一种轻轨车的转向架，包括上述第一方面所述的轻轨车的轮对驱动系统。

第三方面，本发明实施例还提供了一种轻轨车，包括上述第一方面所述的轻轨车的转向架。

本发明实施例上述第一方面至第三方面提供的方案中，两个弹性车轮分别安装在车轴的两端，与车轴过盈配合的永磁直驱电机的一侧与同侧弹性车轮之间具有第一距离，永磁直驱电机的另一端与同侧弹性车轮的之间具有第二距离；其中，所述第一距离大于所述第二距离；制动装置安装在车轴上具有所述第一距离的所述永磁直驱电机的一侧与弹性车轮之间，与相关技术中使用永磁直驱电机的轻轨车辆的运行速度普遍低于80公里/小时，限制使用永磁直驱电机的轻轨车辆的使用范围的方式相比，由于安装后的永磁电机分别与两侧弹性车轮之间的距离不等，从而将永磁电机进行偏置，为在车轴上安装制动装置预留了足够空间，而且，采用弹性车轮来降低轻轨车在运行过程中的轮轨冲击力，使得轻轨车可以保证100km/h运行速度下的安全性。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出了本发明实施例所提供的一种轻轨车的轮对驱动系统的立体结构示意图；

图2示出了本发明实施例所提供的一种轻轨车的轮对驱动系统中，轻轨车的轮对驱动系统的剖面图；