[发明专利]一种飞机缝翼齿轮齿条跑合试验台

说明书

本发明公开一种飞机缝翼齿轮齿条跑合试验台，包括安装底座、为齿轮提供转速和扭矩的驱动装置、齿轮轴支撑机构、齿条摆臂机构和加载装置；驱动装置包括与行星减速机连接的伺服电机，行星减速机的输出轴设有花键头；齿轮轴支撑机构包括与花键头连接的齿轮轴，齿轮轴输入端外部设有过渡套并置于轴承座中，轴承座沿着输入端支座上下移动；齿轮轴输出端外部设有过渡套置于输出端支座上；齿条摆臂机构包括夹具；安装有齿条的夹具安装在摆臂上；摆臂轴安装在摆臂轴台架上，摆臂轴的一末端安装在摆臂顶部的轴承孔中，摆臂轴另一末端通过联轴器与加载装置连接；加载装置包括扭矩传感器；扭矩传感器两端分别与摆臂轴、增速器连接，增速器与磁滞制动器连接。

技术领域

本发明属于跑合试验台技术领域，具体涉及一种飞机缝翼齿轮齿条跑合试验台。

背景技术

飞机的前缘缝翼在起飞、降落中起到提高飞机升力、改善飞行性能的重要作用。现代客机和运输机上均采用可操纵的前伸缝翼，齿轮齿条机构由于占用空间小、驱动形式简单、重量轻而用作缝翼作动装置。缝翼沿着翼展方向通常是分段的（单侧一般为3~5段），每段由两副齿轮齿条机构驱动，每副齿轮齿条机构的安装位置称作站位。由于机翼的后掠和上翘，每段缝翼承受的气动载荷折算到齿轮齿条机构上的扭矩不同，所以各站位齿轮齿条机构也大小不一，沿着翼展方向由内向外逐渐变小。

齿轮副一般需要进行加载跑合，以逐渐磨掉啮合表面的不平度凸峰，增大齿面的实际接触面积，使扇形齿轮传动机构在工作时能得到全齿均匀的接触，并使啮合表面保持最适宜的间隙，从而提高齿轮的接触精度和减小噪声。对于地面上使用齿轮副的设备，可装机后进行跑合，但是对于飞机上使用的齿轮副，为了使飞机在交付时齿轮副具有最佳工作状态，应在装机前进行加载跑合，预先完成磨合阶段。

发明内容

针对现有技术中的不足之处，本发明提供一种飞机缝翼齿轮齿条跑合试验台。

为了达到上述目的，本发明技术方案如下：

一种飞机缝翼齿轮齿条跑合试验台，包括安装底座、为齿轮提供转速和扭矩的驱动装置、齿轮轴支撑机构、齿条摆臂机构、加载装置和控制柜；

驱动装置，包括伺服电机和行星减速机，伺服电机带有编码器，且与行星减速机连接，行星减速机的输出轴设有驱动连接花键头，该驱动连接花键头与齿轮轴内花键配合，驱动齿轮跑合；

齿轮轴支撑机构，包括输入端过渡套、输入端轴承、轴承座、输入端支座、输出端过渡套、输出端轴承和输出端支座；

被跑合的齿轮轴输入端的内花键与驱动连接花键头连接，被跑合的齿轮轴输入端外部设有输入端过渡套，并通过输入端轴承置于轴承座中，轴承座通过自身设有的燕尾导轨沿着输入端支座垂直面上开设的燕尾槽上下移动；被跑合的齿轮轴输出端外部设有输出端过渡套，通过输出端轴承置于输出端支座上；

齿条摆臂机构，包括夹具、摆臂、摆臂轴、轴承座、摆臂轴台架和弹性联轴器；被跑合的齿条安装在夹具上，夹具安装在摆臂上，摆臂为顶部设有连接孔的扇形结构；摆臂轴通过两个轴承安装在摆臂轴台架上两个轴承座的轴承座孔中，同时摆臂轴的一末端安装在摆臂顶部的轴承孔中，摆臂轴另一末端通过弹性联轴器与加载装置连接；从而使得被跑合的齿条与被跑合的齿轮轴相互啮合；

加载装置，包括扭矩传感器、对接联轴器、增速器、加载联轴器、磁滞制动器和加载台架；扭矩传感器一端通过弹性联轴器与摆臂轴连接，另一端通过对接联轴器与增速器连接，增速器通过加载联轴器与磁滞制动器连接，增速器和磁滞制动器设置在加载台架上；

控制柜内置测控系统，测控系统采用扭矩、转速、跑合过程集中上位工控机控制。

进一步的，所述安装底座采用铸铁T型槽平台，安装底座上开设一安装槽，用于放置定位导轨，保证安装精度和安装调试方便，且安装在安装底座上的所有零件均开有定位槽。

进一步的，所述定位导轨采用上银的直线导轨，直线导轨高出安装底座台面5mm，并用楔块压紧保证侧面定位。