[发明专利]具有噪音抑制系统的排气装置

说明书

一种具有噪音抑制系统的排气装置，包括壳体、第一管道和第二管道、以及间隔件。该第一管道和该第二管道至少部分地布置在该壳体内。该第一管道和该第二管道包括相应的第一表面和第二表面。该第二管道的一部分布置在该第一管道内部。该第一表面和该第二表面协作以限定环形容积，该间隔件布置到该环形容积中、以防止在该第一管道和第二管道之间直接连通。该第一管道和该第二管道中的一者流体地连接到排气气体入口。该第一管道和该第二管道中的另一者流体地连接到排气气体出口。该第一表面和该第二表面中的一者限定径向凹槽。该第一表面和该第二表面中的另一者限定径向突起。该间隔件至少部分地布置在该径向凹槽内，并且与该径向突起直接连通。

技术领域

本披露涉及一种具有噪声抑制系统的排气装置。

背景技术

此部分提供了与本披露相关的背景信息，其不一定是现有技术。

用于从内燃发动机接收排气气体的排气系统可以包括汽油颗粒过滤器(GPF)、柴油机颗粒过滤器(DPF)、柴油机氧化催化器(DOC)、稀NOx捕集器(LNT)、选择型催化还原装置(SCR)、和/或声学装置(诸如消声器和共振器)。声学装置可以包括部件，诸如放置在另一管内部的管，或者一端压配合在另一管上的管。在发动机运行期间，一个或两个管的温度可能改变。温度可能改变，例如由于移动经过一个或两个管的热的排气气体而引起。当一个或两个管的温度升高时，(多个)管在径向方向和长度方向上热膨胀，并且经组装的管基于这些管之间的摩擦而积聚机械力。如果机械力超过摩擦力，则管可能以突然的方式滑移或滑过彼此。当温度降低时，管收缩。管之间的相对运动可能产生不期望的噪声，诸如“嘀嗒声”、“乒声(ping)”或“砰声(pop)”。

发明内容

本部分提供了本披露的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面披露。

在多个不同方面，本披露提供了一种用于接收来自燃烧式发动机的排气气体的排气装置。该排气装置包括壳体、第一管道、第二管道和至少一个间隔件。该第一管道至少部分地布置在该壳体内。该第一管道沿着纵向轴线延伸。该第一管道包括第一表面。该第二管道至少部分地布置在该壳体内。该第二管道沿着该纵向轴线延伸，并且包括第二表面。该第二管道的至少一部分布置在该第一管道的内部。该第一表面和该第二表面协作以至少部分地限定在该第一管道和该第二管道之间的环形容积。该环形容积被配置为接收排气气体中的一部分。该至少一个间隔件被至少部分地布置在该环形容积内。该至少一个间隔件被配置为防止该第一管道与该第二管道之间直接连通。该第一管道和该第二管道中的一者流体地连接到排气气体入口。该第一管道和该第二管道中的另一者流体地连接到排气气体出口。该第一表面和该第二表面中的一者限定至少一个径向凹槽。该第一表面和该第二表面中的另一者限定至少一个径向突起。该至少一个间隔件被至少部分地布置在该径向凹槽内。该至少一个间隔件被配置为与该径向突起直接连通。

在多个不同方面，本披露提供了用于接收来自燃烧式发动机的排气气体的另一排气装置。排气装置包括壳体、第一管道、第二管道、多个帽和多个间隔件。该第一管道至少部分地布置在该壳体内。该第一管道沿着纵向轴线延伸。该第一管道包括多个孔口。该第二管道至少部分地布置在该壳体内。该第二管道沿着该纵向轴线延伸。该第二管道包括多个径向突起。该第二管道的至少一部分布置在该第一管道的内部。该第一管道和第二管道协作以至少部分地限定在该第一管道与该第二管道之间的环形容积。该多个帽联接到该第一管道。该多个帽中的每个帽密封地包围该多个孔口中的相应孔口。该多个间隔件中的每个间隔件与该多个帽中的相应帽以及与该多个径向突起中的相应径向突起直接连通。该第一管道和该第二管道中的一者流体地连接到排气气体入口。该第一管道和该第二管道中的另一者流体地连接到排气气体出口。