[发明专利]多阶段变阻尼的减震器

说明书

本发明提供的一种多阶段变阻尼的减震器，包括外缸筒、内缸筒、活塞以及活塞杆；所述内缸筒同轴设置于外缸筒内且内缸筒和外缸筒之间具有间隙形成液流通道；所述活塞设置于内缸筒且可沿内缸筒轴线方向往复运动，所述活塞杆与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行；所述内缸筒的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔；能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。

技术领域

本发明涉及一种减震器，尤其涉及一种多阶段变阻尼的减震器。

背景技术

在摩托车中，需要设置减震器来进行吸震以确保驾乘人员的形成安全性以及舒适性，现有技术中，摩托车采用的减震器虽然能够实现一定的减震，但是，现有的摩托车减震的减震器的阻尼不可调节，使得摩托车不能适应于复杂路面，并且容易造成行车安全风险。

因此，为了解决上述技术问题，亟需提出一种新的技术手段。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种多阶段变阻尼的减震器，能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。

本发明提供的一种多阶段变阻尼的减震器，包括外缸筒、内缸筒、活塞以及活塞杆；

所述内缸筒同轴设置于外缸筒内且内缸筒和外缸筒之间具有间隙形成液流通道；

所述活塞设置于内缸筒且可沿内缸筒轴线方向往复运动，所述活塞杆与活塞固定连接，所述活塞设置有液流孔，所述液流孔的轴线与活塞的轴线平行；

所述内缸筒的侧壁设置有多个用于调节阻尼力的阻尼调节孔。

进一步，所述阻尼调节孔为三个，包括第一阻尼调节孔、第二阻尼调节孔以及第三阻尼调节孔；

所述第二阻尼调节孔位于第一阻尼调节孔和第三阻尼调节孔之间，所述第一阻尼调节孔与第二阻尼调节孔的间距大于第二阻尼调节孔与第三阻尼调节孔之间的间距。

进一步，第一阻尼调节孔的尺寸大于第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸，第二阻尼调节孔和第三阻尼调节孔的开孔尺寸相同。

进一步，还包括辅助缸筒，所述辅助缸筒通过连接体固定设置于外缸筒的固定支座，所述连接体设置有连接通道将辅助缸筒与内缸筒连通，所述辅助缸筒的轴线与内缸筒的轴线平行，所述辅助缸筒内设置有浮动活塞，所述浮动活塞与辅助缸筒的底部之间构成密封的气室且气室内填充气体。

进一步，所述外缸筒内的后端设置有导向座，所述导向座为柱状结构，所述导向座的前端端壁为台阶面结构，所述内缸筒固定外套于导向座台阶面结构。

本发明的有益效果：通过本发明，能够压缩和复原过程中实现阻尼可调，提升减震器的响应速度，从而能够有效保证摩托车的驾乘舒适性，确保减震器的工作过程的安全以及行车安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明压缩过程第一实施例示意图。

图3为本发明压缩过程第二实施例示意图。

图4为本发明压缩过程第三实施例示意图。

图5为本发明复原过程第一实施例示意图。

图6为本发明复原过程第二实施例示意图。

图7为本发明复原过程第三实施例示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明做出进一步详细说明：