[发明专利]一种用于商用车变速箱的新型同步器

说明书

本发明公开了一种用于商用车变速箱的新型同步器，包括：滑套，其设置在所述变速箱的输入轴上；同步器拨圈，其固定设置在所述滑套的中部；多个方形通孔；低挡同步环，其位于所述同步器拨圈的一侧；至少九个第一凸台；至少三个第一圆柱凸起；高挡同步环，其位于所述同步器拨圈的另一侧；至少九个第二凸台；至少三个第二圆柱凸起；其中，所述第二圆柱凸起的长度小于所述第一圆柱凸起的长度；至少三个圆形通孔；至少三个弹簧支撑机构；其中，所述第二圆柱凸起插入所述方形通孔中，所述第一圆柱凸起穿过所述方形通孔后插入到所述圆形通孔中，并通过所述弹簧支撑机构进行压紧。通过同步器拨圈与弹簧支撑机构配合，实现快速换挡。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车变速箱的新型同步器，属于同步器换挡领域。

背景技术

自动变速箱因其具有较高的传动效率，优秀的驾驶体验，以及较高的可靠性等优点而受到各大厂商的青睐，在国外，重型商用车自动变速箱的普及程度已经相当高，国内的使用环境液已经日趋成熟国内的重型商用车自动变速箱已经进入快速发展阶段，同步器的设计是提高换挡效率和换挡品质、减小换挡冲击、延长变速箱使用寿命的因素。

目前，在重型商用车上基本还是采用锁销式同步器和锁环式同步器，在一种增力式同步器设计中，它的主旨设计思想还是以锁销式同步器为主来进行改造，它通过啮合齿座外花键上的三个轴向槽中放着可沿槽移动的滑块，滑块由两个弹簧圈压向啮合齿套，并以啮合套带动滑块推动锁环与被接合齿轮的锥面相靠来传递摩擦力矩。

现有的商用车变速箱中的同步器，很多都存在结构复杂，尺寸和重量大的问题，并且其中的机械零部件多，拆装维修复杂困难，目前换挡机构同步器在转速接近时换挡易出现卡滞现象，同步器磨损严重，可靠性不高。

在现有的同步器设计中，滑套为进入齿轮外吃啮合的外滑套，其径向尺寸大，占用过多的变速箱体积，并且，在同步环上的设计上存在缺陷，容易由于齿轮错位齿的啮合而造成挂不上挡的情况。

发明内容

本发明设计开发了一种用于商用车变速箱的新型同步器，通过同步器拨圈与弹簧支撑机构的配合，减小换挡阻力，实现快速换挡，克服提前进齿而导致的挂不上挡的现象。

本发明提供的技术方案为：

一种用于商用车变速箱的新型同步器，包括：

滑套，其设置在所述变速箱的输入轴上，所述滑套能够沿所述输入轴轴向运动；

同步器拨圈，其固定设置在所述滑套的中部，所述同步器拨圈的外缘连接换挡拨叉；

多个方形通孔，其沿轴向开设在所述同步器拨圈上，所述方形通孔的两侧为具有耐磨性的过渡斜面；

低挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的一侧，所述低挡同步环的内缘为摩擦锥面结构；

至少九个第一凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述低挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第一凸台为一个第一凸台组，沿所述低挡同步环周向分布；

至少三个第一圆柱凸起，其分别设置在每个第一凸台组中间位置的第一凸台上；

高挡同步环，其设置在所述滑套上，位于所述同步器拨圈的另一侧，所述高挡同步环的内缘为摩擦锥面结构；

至少九个第二凸台，其上设置有具有耐磨性的过渡斜面，并设置在所述高挡同步环朝向所述同步器拨圈的一侧，每三个第二凸台为一个第二凸台组，沿所述高挡同步环周向分布；

至少三个第二圆柱凸起，其分别设置在所述每个第二凸台组中间位置的第二凸台上；

其中，所述第二圆柱凸起的长度小于所述第一圆柱凸起的长度；

至少三个圆形通孔，其分别等间距开设在所述高挡同步环上，位于相邻所述第二凸台组之间；