[发明专利]一种混合动力车辆的增程器发电控制方法、装置及车辆

说明书

本发明公开一种混合动力车辆的增程器发电控制方法、装置及车辆，涉及混合动力汽车技术领域，所述混合动力车辆的增程器发电控制方法包括以下步骤：获取步骤：获取整车车速、整车需求功率和第一持续时间；控制步骤：如果所述整车车速大于等于第一整车车速预设值v1，所述整车需求功率大于等于第一整车功率预设值p1且所述第一持续时间大于第一预设时间t1，则控制所述增程器进入功率跟随模式，否则，控制所述增程器进入定点发电模式。本发明提供的方法，能够解决发动机频繁启动的问题，降低油耗排放，提供良好的静谧性。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的增程器发电控制方法、装置及车辆。

背景技术

对于混合动力增程式汽车，由于发动机不直接参与驱动，因此，可以比较灵活地控制，满足用户的使用需求。目前的增程器技术方案有两种，一种是比亚迪DMI以及本田IMMD的串并联结构，发动机既能做为直接驱动整车的动力源，也能够给动力电池充电，再通过电机驱动整车；另一种是串联结构，发动机只给动力电池充电，通过电机驱动整车。串联结构目前有两种解决方案，一种如图9所示，此种方案动力电池为小电池，提供不了太多的能量，所以车辆行驶中，需要经常给动力电池充电，发动机频繁启动或改变工作点；另一种方案如图10所示，此方案动力电池为大电池，在控制逻辑上让发动机发电几乎不会进入动力电池，而是直接驱动驱动电机，车辆行驶中，发动机也频繁启动或改变工作点。

上述串联结构的两种方案，都存在发动机频繁启动或频繁改变工作点的问题，使得系统的油耗较高，排放较差，而且在大部分行驶过程中提供不了静谧性。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种混合动力车辆的增程器发电控制方法、装置及车辆，解决发动机频繁启动或改变工作点的问题，降低油耗排放，提供良好的静谧性。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：

第一方面，本发明提供了一种混合动力车辆的增程器发电控制方法，所述增程器包括发动机和发电机，其特征在于，包括以下步骤：

获取步骤：获取整车车速、整车需求功率和第一持续时间；

控制步骤：如果所述整车车速大于等于第一整车车速预设值v1，所述整车需求功率大于等于第一整车功率预设值p1且所述第一持续时间大于第一预设时间t1，则控制所述增程器进入功率跟随模式，其中，所述功率跟随模式为：根据动力电池的荷电状态Soc大小，控制所述发电机不工作或以所述整车需求功率进行发电；

否则，控制所述增程器进入定点发电模式，其中，所述定点发电模式为：将所述动力电池的荷电状态Soc划分为多个不同的区间，根据所述动力电池当前的荷电状态Soc所处的区间，控制所述发电机采用不同的发电功率进行发电，其中，所述动力电池当前的荷电状态Soc越高，所述发电机的发电功率越小。

进一步地，所述控制步骤还包括：当所述增程器进入所述功率跟随模式后，如果所述整车车速小于等于第二整车车速预设值v2，所述整车需求功率小于等于第二整车功率预设值p2且第二持续时间大于第二预设时间t2，控制所述增程器进入定点发电模式，其中，所述第二整车车速预设值小于第一整车车速预设值、所述第二整车功率预设值小于第一整车功率预设值。

进一步地，所述功率跟随模式包括：

检测所述动力电池的荷电状态Soc；

如果所述动力电池的荷电状态Soc大于等于第一电池电量预设值c1，控制所述发电机不工作；否则，控制所述发电机工作，所述发电机输出的功率跟所述整车需求功率一致。

进一步地，所述定点发电模式具体包括：

检测所述动力电池的荷电状态Soc；

如果所述动力电池的荷电状态Soc大于等于第一阈值c12，控制所述增程器进入纯电运行模式，其中，所述纯电运行模式为：所述发电机不工作；