[发明专利]一种混合动力车辆的增程器发电控制方法、装置及车辆

权利要求书

1.一种混合动力车辆的增程器发电控制方法，所述增程器包括发动机和发电机，其特征在于，包括以下步骤：

获取步骤：获取整车车速、整车需求功率和第一持续时间；

控制步骤：如果所述整车车速大于等于第一整车车速预设值v1，所述整车需求功率大于等于第一整车功率预设值p1且所述第一持续时间大于第一预设时间t1，则控制所述增程器进入功率跟随模式，其中，所述功率跟随模式为：根据动力电池的荷电状态Soc大小，控制所述发电机不工作或以所述整车需求功率进行发电；

否则，控制所述增程器进入定点发电模式，其中，所述定点发电模式为：将所述动力电池的荷电状态Soc划分为多个不同的区间，根据所述动力电池当前的荷电状态Soc所处的区间，控制所述发电机采用不同的发电功率进行发电，其中，所述动力电池当前的荷电状态Soc越高，所述发电机的发电功率越小。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的增程器发电控制方法，其特征在于，所述控制步骤还包括：

当所述增程器进入所述功率跟随模式后，如果所述整车车速小于等于第二整车车速预设值v2，所述整车需求功率小于等于第二整车功率预设值p2且第二持续时间大于第二预设时间t2，控制所述增程器进入定点发电模式，其中，所述第二整车车速预设值小于第一整车车速预设值、所述第二整车功率预设值小于第一整车功率预设值。

3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的增程器发电控制方法，其特征在于，所述功率跟随模式包括：

检测所述动力电池的荷电状态Soc；

如果所述动力电池的荷电状态Soc大于等于第一电池电量预设值c1，控制所述发电机不工作；否则，控制所述发电机工作，所述发电机输出的功率跟所述整车需求功率一致。

4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的增程器发电控制方法，其特征在于，所述定点发电模式具体包括：

检测所述动力电池的荷电状态Soc；

如果所述动力电池的荷电状态Soc大于等于第一阈值c12，控制所述增程器进入纯电运行模式，其中，所述纯电运行模式为：所述发电机不工作；

如果所述动力电池的荷电状态Soc小于第一阈值c12，且大于等于第二阈值c14，控制所述增程器进入功率平衡发电模式，且在所述发电机发电过程中，当动力电池的荷电状态Soc大于等于第一副阈值c11时，退出所述功率平衡发电模式，进入所述纯电运行模式，其中，所述功率平衡发电模式为：所述发电机以发电功率P11进行发电；

如果所述动力电池的荷电状态Soc小于第二阈值c14，且大于等于第三阈值c16，控制所述增程器进入功率补偿发电模式，且在所述发电机发电过程中，当动力电池的荷电状态Soc大于等于第二副阈值c13时，退出所述功率补偿发电模式，进入所述功率平衡发电模式，其中，所述功率补偿发电模式为：所述发电机以发电功率P12进行发电；

如果所述动力电池的荷电状态Soc小于第三阈值c16，控制所述增程器进入强制发电模式，且在所述发电机发电过程中，当动力电池的荷电状态Soc大于等于第三副阈值c15时，退出强制发电模式，进入补偿发电模式，其中，所述强制发电模式为：所述发电机以发电功率P13进行发电。

其中，所述发电功率P11、P12和P13依次增大，所述c11、c12、c13、c14、c15、c16依次减小。

5.一种混合动力车辆的增程器发电控制装置，所述增程器包括发动机和发电机，其特征在于，包括以下模块：

获取模块：用于获取整车车速、整车需求功率和第一持续时间；

控制模块：用于当所述整车车速大于等于第一整车车速预设值v1，所述整车需求功率大于等于第一整车功率预设值p1且所述第一持续时间大于第一预设时间t1时，控制所述增程器进入功率跟随模式，其中，所述功率跟随模式为：根据动力电池的荷电状态Soc大小，控制所述发电机不工作或以所述整车需求功率进行发电；

否则，控制所述增程器进入定点发电模式，其中，所述定点发电模式为：将所述动力电池的荷电状态Soc划分为多个不同的区间，根据所述动力电池当前的荷电状态Soc所处的区间，所述发电机采用不同的发电功率进行发电，其中，所述动力电池当前的荷电状态Soc越高，所述发电机的发电功率越小，所述发电机的发电功率小于所述整车需求功率。