[发明专利]机舱骨架结构总成

说明书

本发明提供了一种机舱骨架结构总成。机舱骨架结构总成包括对称设置的左骨架结构总成和右骨架结构总成，左骨架结构总成和右骨架结构总成两者中的其中之一包括连接件，连接件具有成角度设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部；前纵梁，前纵梁与第一连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸；横梁，横梁与第二连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，左骨架结构总成和右骨架结构总成通过横梁连接；门槛安装组件，门槛安装组件与第三连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，门槛安装组件用于安装A柱和门槛梁。发明提供的机舱骨架结构总成能解决现有技术中的电动车机舱骨架结构总成存在使用效果差的问题。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，具体而言，涉及一种机舱骨架结构总成。

背景技术

在汽车领域，随着技术的发展以及人们对环保意识的增强，电动车逐渐出现在市场中。但是，现有的电动车机舱骨架结构总成主要采用钢制材料冲压钣金拼焊连接，由于此处空间尺寸跨度大、结构复杂，汽车公司在车型开发阶段就需要投入高昂的模具制造费用来满足功能验证需求；而且由于钢制材料高熔点与易腐蚀特点，使得轻合金材料与钢制材料较难在同一总成结构中设计连接，使得车身重量较重，制造成本高，轻量化效果也难以提升，进而影响电动车的续航里程。

由上可知，目前的电动车机舱骨架结构总成存在使用效果差的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种机舱骨架结构总成，以解决现有技术中的电动车机舱骨架结构总成存在使用效果差的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种机舱骨架结构总成。机舱骨架结构总成包括对称设置的左骨架结构总成和右骨架结构总成，左骨架结构总成和右骨架结构总成两者中的其中之一包括连接件，连接件具有成角度设置的第一连接部、第二连接部和第三连接部；前纵梁，前纵梁与第一连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸；横梁，横梁与第二连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，左骨架结构总成和右骨架结构总成通过横梁连接；门槛安装组件，门槛安装组件与第三连接部连接并朝向远离连接件的方向延伸，门槛安装组件用于安装A柱和门槛梁。

进一步地，连接件包括第一接头，第一接头上具有第一连接部；第二接头，第二接头与第一接头可拆卸连接，第二连接部和第三连接部分别位于第二接头的两端。

进一步地，第一接头和第二接头两者中的其中之一上设置有限位凸起，两者中的另一个上设置有与限位凸起配合的限位凹槽；和/或机舱骨架结构总成还包括紧固件，第一接头和第二接头通过紧固件可拆卸地连接。

进一步地，第二接头包括第二基体；第一搭接件，第一搭接件的一端与第二基体的第一端连接，第一搭接件的另一端朝向远离第二基体的方向延伸；第二搭接件；第三搭接件，第二搭接件的一端和第三搭接件的一端均与第二基体的第二端连接，第二搭接件的另一端和第三搭接件的另一端朝向远离第二基体的方向延伸，第二搭接件与第三搭接件间隔设置以形成第三连接部。

进一步地，第二搭接件的延伸方向与第一搭接件的延伸方向间具有第一夹角，第一夹角大于90度小于180度。

进一步地，第二搭接件与第三搭接件的延伸方向平行。

进一步地，第二基体具有内腔，连接件还包括加强筋，加强筋设置有多个，多个加强筋安装在内腔中，多个加强筋与第二基体配合将内腔分隔成多个三角形腔体。

进一步地，第一接头包括第一基体；第四搭接件，第四搭接件的一端与第一基体的第一端连接，第四搭接件的另一端与第一搭接件的延伸方向相同，第四搭接件与第一搭接件间隔设置以形成第一连接部；第五搭接件，第五搭接件设置在第一基体的另一端，第五搭接件朝向远离第一基体的方向延伸，第五搭接件与第二搭接件或者第三搭接件连接；第六搭接件；第七搭接件，第六搭接件的一端和第七搭接件的一端与第一基体连接，第六搭接件的另一端和第七搭接件的另一端朝向远离第一基体的方向延伸，第六搭接件和第七搭接件间隔设置以形成第二连接部。