[发明专利]一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统，包括底盘、驱动电机、发动机和发电机，所述前驱转轴的外壁设有两个前驱从动蜗杆齿轮，所述后驱转轴的外壁设有两个后驱从动蜗杆齿轮，所述后驱转轴和前驱从动蜗杆齿轮的两端外壁固定设有车轮固定盘，所述底盘的顶部设有两个垂直于前驱转轴的前驱连轴柱。本发明通过第一传动齿轮和发动机同时驱动变速箱输入齿轮旋转，能够极大提高油电混动车的扭矩，发动机通过主动皮带轮带动发电机的输出轴固定设有的从动皮带轮旋转，发电机产生的电力通过逆变器生成直流电，直流电通过整流器输入到驱动电机内，能够极大地提高驱动电机的电容，进一步增加了油电混动车的扭矩。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统。

背景技术

油电混动车辆是燃油车辆向电动车辆过渡的车型，既能弥补电动车的动力不足，为电动车做出续航，同时能够经济环保的车辆，油电混动车需要使用的能源有燃料和电能，通常有电动马达和发动机驱动汽车，属于一种优势互补的技术。

现有的新能源汽车油电混动时，为了环保，通常油电混动的车辆发动机和电动机的功率较小，因此现有的油电混动车辆扭矩不足，造成现有油电混动车辆提速慢，负载质量少，且现有的油电混动车辆的油电输出通常分前驱和后驱来驱动车辆，油电混动车的前驱和后驱的转速难以保持一致，油电混动车难以同时做出输出，车辆的前驱和后驱分别驱动时需要两个变速箱，提高了新能源汽车的制造成本，油电混动车分前驱和后驱行驶导致油电混动车在路况差的情况下稳定性差，驾驶难度大。

发明内容

本发明的目的是提供一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统，以解决技术中的上述不足之处。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用高扭矩混合动力系统，包括底盘、驱动电机、发动机和发电机，所述驱动电机、发动机和发电机设于底盘的顶部，所述底盘的顶部分别设有前驱转轴和后驱转轴，所述前驱转轴的外壁设有两个前驱从动蜗杆齿轮，所述后驱转轴的外壁设有两个后驱从动蜗杆齿轮，所述后驱转轴和前驱从动蜗杆齿轮的两端外壁固定设有车轮固定盘。

优选的，所述底盘的顶部设有两个垂直于前驱转轴的前驱连轴柱，所述底盘的顶部设有两个垂直于后驱转轴的后驱连轴柱，所述前驱连轴柱和后驱连轴柱的中轴线位于同一水平线上，所述前驱连轴柱的一端固定设有前驱主动蜗杆齿轮，所述后驱连轴柱的一端固定设有后驱蜗杆主动齿轮，所述前驱主动蜗杆齿轮和前驱从动蜗杆齿轮啮合，所述后驱从动蜗杆齿轮和后驱蜗杆主动齿轮啮合。

优选的，所述前驱连轴柱的一端固定设有导向套筒，所述导向套筒的一端外壁固定设有第一轴承，所述导向套筒的内壁开有贯穿的内六角导向槽，所述前驱连轴柱的内壁开有内六角固定槽，所述内六角导向槽和内六角固定槽连通，所述内六角固定槽的顶部内壁开有第一排气孔。

优选的，所述后驱连轴柱的顶部内壁开有内六角滑槽，所述后驱连轴柱的两侧外壁开有滑动槽，所述内六角滑槽的内壁滑动连接有外六角定位杆，所述外六角定位杆的两侧外壁通过支架固定设有第二轴承，所述第二轴承的内壁和滑动槽滑动连接，所述外六角定位杆的内壁和内六角固定槽的内壁滑动连接，所述底盘的顶部外壁固定设有两个第一推杆电机，两个所述第一推杆电机的输出轴通过支架和第二轴承的外壁固定连接，所述内六角滑槽的底部内壁开有第二排气孔。

优选的，所述驱动电机的输出轴固定设有驱动齿轮，所述发动机的输出轴外壁分别固定设有主动皮带轮和发动机齿轮，所述发电机的输出轴固定设有从动皮带轮，所述主动皮带轮和从动皮带轮的外壁套接有皮带条。

优选的，所述底盘的顶部固定设有导轨，所述导轨的顶部外壁通过支架滑动连接有两个固定套筒，所述固定套筒的内壁活动连接有活动转轴，所述活动转轴的两端外壁分别固定设有第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第二推杆电机的输出轴和固定套筒的外壁固定连接。所述第一传动齿轮的齿距分别和驱动齿轮、发动机齿轮的齿距相等，且第一传动齿轮的中轴线分别和驱动齿轮、发动机齿轮的中轴线位于同一水平线上。