[发明专利]电池冷却系统、汽车和控制方法

说明书

本公开提供了一种电池冷却系统、汽车和控制方法，该电池冷却系统包括：壳体、电池模组和冷却装置，电池模组和冷却装置均位于壳体内，且电池模组与冷却装置相对；冷却装置包括换热管路，换热管路具有相对的第一管口和第二管口，换热管路包括靠近第一管口的第一换热侧和靠近第二管口的第二换热侧，第一换热侧和第二换热侧分别位于中线两侧，中线是位于第一管口和第二管口之间的中线；换热管路包括从第一管口至第二管口依次连接的第一管段和第二管段，第一管段中至少包括部分管路延伸至第二换热侧，第二管段中至少包括部分管路延伸至第一换热侧。本公开能改善电池冷却系统中电池模组上各区域冷却不均衡，导致整体冷却效果差的问题。

技术领域

本公开涉及换热技术领域，特别涉及一种电池冷却系统、汽车和控制方法。

背景技术

电动汽车具有节能减排的优势，得到了广泛的发展。电动汽车的关键是动力电池，动力电池的电化学性能和循环寿命受温度的影响显著，温度过高或过低都不利于电池性能的发挥。因此，电动汽车内通常都会设置电池冷却系统，以合理调整动力电池的工作温度，以延长动力电池的循环寿命。

相关技术中，电池冷却系统通常包括：壳体、电池模组和换热装置，电池模组和换热装置均设置在壳体内，换热装置位于电池模组的一侧。在需要对电池冷却时，从换热装置的第一换热口通入冷却液，冷却液在与电池模组进行热交换后，从换热装置的第二换热口流出。

然而，在换热过程中，换热装置中靠近第二换热口的冷却液的温度通常会高于靠近第一换热口的冷却液的温度，这样就会导致电池模组上靠近第一换热口的部分区域冷却效果好，而靠近第二换热口的部分区域的冷却效果较差，影响电池模组的整体冷却效果。

发明内容

本公开实施例提供了一种电池冷却系统、汽车和控制方法，能改善电池冷却系统中电池模组上各区域冷却不均衡，导致整体冷却效果差的问题。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种电池冷却系统，所述电池冷却系统包括：壳体、电池模组和冷却装置，所述电池模组和所述冷却装置均位于所述壳体内，且所述电池模组与所述冷却装置相对；所述冷却装置包括换热管路，所述换热管路具有相对的第一管口和第二管口，所述换热管路包括靠近所述第一管口的第一换热侧和靠近所述第二管口的第二换热侧，所述第一换热侧和所述第二换热侧分别位于中线两侧，所述中线是位于所述第一管口和所述第二管口之间的中线；所述换热管路包括从所述第一管口至所述第二管口依次连接的第一管段和第二管段，所述第一管段中至少包括部分管路延伸至所述第二换热侧，所述第二管段中至少包括部分管路延伸至所述第一换热侧。

在本公开实施例的一种实现方式中，所述第一管段和所述第二管段均为具有弯折的曲形管。

在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第一管段包括依次相连的第一管道、第二管道、第三管道、第四管道、第五管道和第六管道，所述第一管段的各管道均位于同一平面，相邻的管道之间均垂直连接，所述第一管道的一端为所述第一管口；所述第一管道、所述第三管道和所述第五管道相互平行，所述第五管道位于所述第一管道和所述第三管道之间，所述第一管道位于所述第一换热侧，所述第三管道位于所述第二换热侧；所述第二管道、所述第四管道和所述第六管道相互平行，所述第六管道位于所述第二管道和所述第四管道之间；所述第一管道和所述第三管道位于所述第二管道的异侧，所述第四管道和所述第二管道位于所述第三管道的同侧，所述第五管道和所述第三管道位于所述第四管道的同侧，所述第六管道和所述第四管道位于所述第五管道的同侧。