[发明专利]确定车辆路线中可用再生制动能量的装置和方法

说明书

公开了一种用于确定目标车辆（102）的路线中的可用再生制动能量的装置（120）和方法。装置（120）与导航单元（106）通信，并适于将源和目的地之间的至少一条路线分成多个段，随后确定目标车辆（102）的车辆数据，其特征在于，装置（120）基于与目标车辆（102）相似的其他车辆的选择性车辆数据，确定目标车辆（102）的所述至少一条路线中的可用/可恢复再生制动能量，所述其他车辆行驶通过所述至少一条路线。对于任何混合动力或电动车辆，使得装置（120）能够动态预测从源位置到所选目的地位置的所选路线的源自随机纵向减速机动的可用再生制动能量。装置（120）提高了燃料效率并减少了排放。

技术领域

本发明涉及一种优化车辆中再生制动的装置和方法。

背景技术

每当车辆打算减速时，再生制动是将车辆动能转换成有用电能的过程。典型的“混合动力电动汽车”将具有电机和内燃机（ICE）。电机既可以充当发动机，也可以充当发电机。每当车辆打算移动前进/后退时，电机就充当发动机，并向车轮提供必要的驱动扭矩。每当车辆打算减速时，同一电机充当发电机并支持车辆减速。电能在这个过程期间生成，并且生成的能量储存在电池中。在每个制动事件期间提取的再生制动能量的量取决于各种因素，诸如在应用制动器时车辆的速度、请求的制动扭矩量、在应用制动器时电池的充电状态（SoC）、电机和电池规格等。再生制动操作提高了车辆的燃料效率，因为有用的电能是从车辆动能中提取的，而不是通过摩擦制动将全部动能作为热量耗散掉。

根据现有技术US2007112475，公开了一种功率管理系统和装置。本文描述了用于管理机动车辆的功耗并由此用于优化车辆功耗的装置、系统和方法。用于管理车辆功耗的装置和系统通常包括功率管理逻辑，其可以基于从车辆的外部环境、车辆的操作状态、来自驾驶员的一个或多个命令输入以及车辆的一个或多个操作参数提供的信息来计算车辆发动机的应用功率。

附图说明

参考以下附图描述了本公开的实施例，

图1图示了根据本发明的实施例的系统，该系统包括用于确定目标车辆的路线中的可用再生制动能量的装置，并且

图2图示了根据本发明实施例的用于确定可用再生制动能量的模块，以及

图3图示了根据本发明的用于确定目标车辆路线中的可用再生制动能量的方法。

具体实施方式

图1图示了根据本发明实施例的系统，该系统包括用于确定目标车辆的路线中的可用再生制动能量的装置。系统100示出了包括至少一个电机112的目标车辆102。目标车辆102是混合动力车辆（轻度或重度或其他类型，即内燃机130和电动发动机）抑或电动车辆（即仅电动发动机）。此外，提供导航单元106来接收关于源位置和目的地位置的输入信号。导航单元106配备有或外部连接到电信单元（为简单起见未示出）。此外，车辆102包括前车轮104和后车轮104。后车轮104与所述至少一个电机112耦合。所述至少一个电机112设置在目标车辆102中，以驱动车轮104抑或仅用于能量回收或两者。还示出了电池108，其向所述至少一个电机112供电以驱动目标车辆102，并且当所述至少一个电机112作为发电机（再生制动）操作时接收电能。所述至少一个电机112的配置不限于如上所述，并且适用于混合动力车辆和电动车辆已知的任何配置。系统100还包括连接到电信单元的外部服务器114（也称为云）。装置120与导航单元106通信，并适于将源和目的地之间的至少一条路线分成多个段，随后确定目标车辆102的车辆数据，其特征在于，装置120基于目标车辆和其他车辆202、204、……、206（图2中所示）的相关（或必要/要求的）车辆数据来确定目标车辆102的至少一条路线中的可用/可恢复再生制动能量。其他车辆202、204、……、206是那些与目标车辆102相似并行驶通过所述至少一条路线的车辆。此外，装置120还可配置成基于目标车辆和其他车辆202、204、……、206的相关车辆数据来确定目标车辆102的所述至少一个路线中的可用再生制动能量。其他车辆是那些与目标车辆102相似的车辆，并且其不仅已经行驶通过了所述至少一条路线，而且还在与目标车辆102相似的驾驶条件下行驶。