[发明专利]电动汽车的蓄电池充电管理系统、管理方法及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车的蓄电池充电管理系统、管理方法及电动汽车，该系统包括蓄电池、蓄电池传感器、中央网关、车身控制器、整车控制器、补电模块和补电电池包；蓄电池传感器用于实时检测蓄电池的电量并唤醒中央网关；中央网关用于判断电动汽车的当前状态是否满足充电要求，并发送充电请求到整车控制器；整车控制器用于判断补电模块是否满足补电条件，并控制补电模块进入补电流程；补电电池包用于在补电模块进入补电流程时对蓄电池进行充电。本方案当蓄电池电量低的时候唤醒整车给蓄电池充电，在一定程度上降低了电动汽车亏电的概率，同时避免了汽车在锁车后车辆长时间放置或者长时间不使用情况下发生蓄电池过放的问题。

技术领域

本发明涉及蓄电池充电技术领域，具体涉及一种电动汽车的蓄电池充电管理系统、管理方法及电动汽车。

背景技术

汽车的电动化已经是大势所趋，汽车电动化可以减少对石油能源的依赖，实现绿色环保出行而得到了政府的大力支持，在不远的将来，随着动力电池技术、汽车轻量化设计、快速充电网络等硬件和技术的不断进步和完善，电动汽车将得到极大的普及。而随着电动汽车电气功能越来越多，电动汽车的静态电流越来越大，车辆长时间放置或者无人使用时亏电的概率也越来越大。

针对车辆长时间放置或者无人使用的时候，车辆亏电概率越来越大的问题，申请号为CN201810411121.3的发明专利申请中公开了一种电动汽车蓄电池的补电方法，该方法在汽车处于休眠状态时，由T-BOX在预设时间点唤醒整车CAN网络，检测并对比小电池的电压值，判断是否需要进行补电，在需要进行补电时，对小电池进行补电。但是上述方法是在车辆闭锁一定时间后定时唤醒整车，然后基于蓄电池的不同电压值给蓄电池充不同的时间（基于电压梯度不同每次充电时间不一致）的电。上述蓄电池的充电方案在一定程度上优化了车辆充电的概率，但是其无法实时监测蓄电池的电量，并且在充电过程中也无法对蓄电池的电量进行监测，从而无法准确判断蓄电池的电量是否处于充足状态；而且定时唤醒车辆也会消耗蓄电池的电量，增大蓄电池亏电的概率，并且无法在蓄电池亏电时及时对其进行充电。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明要解决的技术问题是：如何提供一种能对蓄电池的电量进行实时监控，从而在蓄电池电量较低时及时对蓄电池进行充电，同时在蓄电池充满时能够及时断开蓄电池充电的电动汽车的蓄电池充电管理系统及管理方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

电动汽车的蓄电池充电管理系统，包括蓄电池、蓄电池传感器、中央网关、车身控制器、整车控制器、补电模块和补电电池包；

所述蓄电池传感器分别与所述蓄电池和所述中央网关通信连接，用于实时检测所述蓄电池的电量，并在检测到所述蓄电池的电量低于第一阈值时唤醒所述中央网关；

所述中央网关与所述车身控制器和所述整车控制器通信连接，用于判断电动汽车的当前状态是否满足充电要求，并在满足充电要求时发送充电请求到所述整车控制器；

所述整车控制器与所述补电模块通信连接，用于在接收到充电请求后判断所述补电模块是否满足补电条件，并在所述补电模块满足补电条件时控制所述补电模块进入补电流程；

所述补电电池包与所述补电模块通信连接，用于在所述补电模块进入补电流程时对所述蓄电池进行充电。