[发明专利]一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置

说明书

本发明公开了一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，属于车桥桥头的锁紧技术领域。它包括装设在车桥上用于阻止轮毂轴承外移的轴承挡板，装设在车桥上且位于轴承挡板外侧的一级防松组件，装设在车桥上且位于一级防松组件外侧的二级防松组件；车桥的桥头包括桥头段、螺纹段A和螺纹段B；一级防松组件用于阻止轴承挡板沿桥头段向外运动，包括防松挡板A、防松间隔垫和防松挡板B；二级防松组件用于阻止一级防松组件相对于桥头段向外运动，包括螺栓轴A、螺栓轴B、非完全齿轮A、非完全齿轮B和销轴。本发明是一种结构合理、能够分级递进锁紧桥头轮毂的轴向位置、具有更高防松稳定性的车桥桥头的防松锁紧装置。

技术领域

本发明主要涉及车桥桥头的锁紧技术领域，特指一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置。

背景技术

车辆在行驶过程中，车桥桥头的锁紧对于车轮的平稳行驶具有至关重要的作用。现有技术中，车桥的桥头通常直接采用螺母锁紧，这是因为螺母直接锁紧可以方便调节轴承间隙。然而，现有技术中螺母直接锁紧桥头的模式具有如下的缺点：由于车轮行驶在不平的路面时，来自路面的振动冲击力容易造成螺母松动，从而导致轮毂在车桥桥头的轴向发生微小的窜动，从而降低了车辆的安全性和舒适性。因此，设计一种更高防松稳定性的桥头防松装置具有一定的工程价值。

发明内容

本发明需解决的技术问题是：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构合理、能够分级递进锁紧桥头轮毂的轴向位置、具有更高防松稳定性的桥头防松锁紧装置。

为了解决上述问题，本发明提出的解决方案为：一种齿轮式车桥桥头的防松锁紧装置，包括装设在车桥上用于阻止轮毂轴承外移的轴承挡板，装设在所述车桥上且位于所述轴承挡板外侧的一级防松组件，装设在所述车桥上且位于所述一级防松组件外侧的二级防松组件。

车桥的桥头包括用于安装轮毂轴承的桥头段，设置于所述桥头段外侧的螺纹段A和设置于所述螺纹段A外侧的螺纹段B；所述轴承挡板装设于所述桥头段上且位于所述轮毂轴承的外侧。

所述一级防松组件用于阻止所述轴承挡板沿桥头段向外运动，所述一级防松组件包括装设在所述螺纹段A上的防松挡板A和防松间隔垫，以及装设在所述螺纹段B上的防松挡板B；所述防松间隔垫位于所述防松挡板A与防松挡板B之间。

所述二级防松组件用于阻止所述一级防松组件相对于所述桥头段向外运动，所述二级防松组件包括采用螺纹连接所述防松挡板A和防松挡板B的螺栓轴A，采用螺纹连接所述防松挡板A和防松挡板B的螺栓轴B，固定装设在所述螺栓轴A上的非完全齿轮A，固定装设在所述螺栓轴B上与所述非完全齿轮A外啮合的非完全齿轮B，装设在所述螺栓轴A和螺栓轴B上且位于所述非完全齿轮A和非完全齿轮B外侧的销轴。

所述螺纹段A上的螺纹旋向与所述螺纹段B上的螺旋旋向相反，所述螺栓轴A上的螺纹旋向与螺栓轴B上的螺纹旋向相同。

进一步地，所述螺纹段A上的螺纹为右旋外螺纹，所述螺纹段B上的螺纹为左旋外螺纹；所述防松挡板A的中心开设有正向螺纹孔，所述正向螺纹孔的螺纹为右旋内螺纹；所述防松挡板B的中心开设有反向螺纹孔，所述反向螺纹孔的螺纹为左旋内螺纹。

进一步地，所述防松挡板B的螺纹长度大于所述螺纹段B的螺纹长度。

进一步地，所述防松间隔垫为弹性金属垫。

进一步地，所述防松挡板A上还开设有与所述螺栓轴A上的螺纹相配合的螺纹孔A，以及与所述螺栓轴B上的螺纹相配合的螺纹孔B。

进一步地，所述防松挡板B上设有无螺纹的通孔A和通孔B，所述螺栓轴A和螺栓轴B分别穿过所述通孔A和通孔B。

进一步地，所述螺栓轴A和螺栓轴B结构相同，均包括连接螺纹段和齿轮安装段；非完全齿轮A装设在所述螺栓轴A中的齿轮安装段上，非完全齿轮B固定装设在所述螺栓轴B中的齿轮安装段上。