[发明专利]用于车辆的制动设备

说明书

一种用于车辆的制动设备可以包括：驱动部，其被配置为产生驱动力；传动齿轮部，其被配置为通过从所述驱动部传递的驱动力而旋转；活塞部，其被配置为与传动齿轮部的旋转联动地向前或向后移动，并沿活塞部向前或向后移动的方向按压或释放衬垫部；驻车齿轮部，其被配置为与传动齿轮部接合并且与传动齿轮部的旋转联动地旋转；以及限制部，其被安装为可朝向驻车齿轮部移动，并且被配置为通过在驻车制动期间插入到驻车齿轮部中来限制驻车齿轮部的旋转。根据用于车辆的制动设备，限制部可以防止活塞部与衬垫部任意分离，从而即使在驻车制动期间释放驱动部的操作，也可以禁止制动力的损失。

技术领域

本公开的示例性实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，并且更具体地，涉及一种通过将驾驶员施加到踏板的操作力转换成电信号来产生制动力的用于车辆的制动设备。

背景技术

通常，用于车辆的制动设备是指用于通过使用衬垫和盘之间的摩擦力来制动车辆的设备，所述摩擦力是在衬垫和盘由于通过驱动力推动活塞而彼此紧密接触时产生。

在制动设备中，机电制动器(EMB)是指具有直接安装在卡钳上的电机驱动致动器并且通过经由诸如齿轮或螺杆之类的机构按压活塞而不使用液压来产生制动力的设备。EMB的优点在于：EMB可以执行实现诸如ABS、ESC、TCS和AEB之类的附加功能以及一般的主制动，这是因为EMP可以对每个车轮执行主动制动和独立制动，并且由于没有在传递液压时的延迟而实现更高的性能。

现有技术中的EMB通过滚珠丝杠确保活塞的快速响应性和高效率。然而，由于滚珠丝杠的结构性质，滚珠丝杠不能执行能够限制滚珠丝杠旋转的自锁，因此存在这样的问题，即，当切断对电机的供电时，通过衬垫和活塞之间的排斥力任意消除制动力。

本公开的背景技术公开在韩国专利申请公开No.10-2010-0098846(2010年9月10日公开，标题为“具有驻车功能的盘式制动器”)中。

发明内容

各种实施方式涉及一种用于车辆的制动设备，其能够稳定地保持驻车制动状态。

在实施方式中，一种用于车辆的制动设备包括：驱动部，其被配置为产生驱动力；传动齿轮部，其被配置为通过从所述驱动部传递的所述驱动力而旋转；活塞部，其被配置为与所述传动齿轮部的旋转联动地向前或向后移动，并沿所述活塞部向前或向后移动的方向按压或释放衬垫部；驻车齿轮部，其被配置为与所述传动齿轮部接合并且与所述传动齿轮部的旋转联动地旋转；以及限制部，其被安装为可朝向所述驻车齿轮部移动，并且被配置为通过在驻车制动期间插入到所述驻车齿轮部中来限制所述驻车齿轮部的旋转。

另外，所述传动齿轮部可包括：第一传动齿轮单元，其被配置为与所述驱动部的输出轴一起旋转；第二传动齿轮单元，其被配置为与所述第一传动齿轮单元接合并且与所述第一传动齿轮单元的旋转联动地旋转；以及第三传动齿轮单元，其被配置为与所述第二传动齿轮单元接合，与所述第二传动齿轮单元的旋转联动地旋转，并且将旋转力传递到所述活塞部。

另外，所述驻车齿轮部可以与所述第二传动齿轮单元接合。

另外，所述驻车齿轮部的直径可以小于所述第二传动齿轮单元的直径。

另外，所述驻车齿轮部的直径可以对应于所述第一传动齿轮单元的直径。

另外，所述驻车齿轮部可包括：主体单元；齿形单元，该齿形单元从所述主体单元的外周表面突出并与所述第二传动齿轮单元接合；以及插入单元，该插入单元凹入地凹陷到所述主体单元中并被配置为使得所述限制部插入到所述插入单元中。

另外，所述限制部可以包括：驻车驱动单元，其被配置为通过被供应电力而产生电磁力；杆单元，其可滑动地安装在所述驻车驱动单元中并且被配置为通过所述驻车驱动单元产生的电磁力而移动到一侧；恢复单元，其设置在所述杆单元和所述驻车驱动单元之间，并且被配置为当所述驻车驱动单元产生的电磁力被消除时将所述杆单元移动到另一侧；以及止动器单元，其被配置为当所述杆单元向所述驻车齿轮部移动时插入到所述驻车齿轮部中。