[发明专利]一种限滑差速器及车辆

说明书

本发明公开一种限滑差速器，电磁铁通电产生磁吸力，从而吸引拉杆产生轴向运动，拉杆带动第二摩擦片组运动并压紧，使得凸轮在驱动组件的带动下转动并朝向第一摩擦片组的方向运动，从而使得第一摩擦片组压紧，受到第一摩擦片组的摩擦阻力的影响，左半轴齿轮相对于壳体的转速受到影响，通过调整电磁铁通电电流的大小，能够对拉杆的拉力大小进行调节，进而最终达到调整第一摩擦片组压力的目的，使得差速器能够形成连续可变的锁紧系数，当压力达到临界值时，第一摩擦片组被完全压紧，差速器锁止。本发明还提供一种车辆，包含上述的限滑差速器，可根据车辆行驶需要，调整差速器的锁紧系数，提升车辆的通过性能和行驶安全性。

技术领域

本发明涉及汽车零部件及其周边配套设施技术领域，特别是涉及一种限滑差速器及车辆。

背景技术

汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中，差速器通常按其工作特性分为开式差速器和限滑差速器两大类，开式差速器适用于良好路面的正常驾驶，但是无法适应较差路面，导致汽车通过能力较差；限滑差速器设置差速锁能够锁死差速器，提高汽车的通过能力，但是现有限滑差速器结构复杂，生产成本较高，降低了差速器适应性。

因此，如何改变现有技术中，限滑差速器结构复杂导致适应性较差的现状，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种限滑差速器及车辆，以解决上述现有技术存在的问题，简化限滑差速器结构，提高差速器适应性，同时提升车辆的通过性能。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种限滑差速器，包括：

壳体；

左半轴齿轮，所述左半轴齿轮可转动地设置于所述壳体内，所述左半轴齿轮与所述壳体之间设置第一摩擦片组；

凸轮，所述凸轮可滑动地套装于所述左半轴齿轮的轴体外部，所述凸轮设置于所述第一摩擦片组与所述左半轴齿轮的齿轮之间，所述凸轮与所述左半轴齿轮的齿轮之间设置有驱动组件，所述左半轴齿轮能够利用所述驱动组件推动所述凸轮朝向所述第一摩擦片组的方向运动，所述凸轮相对于所述左半轴齿轮的滑动方向平行于所述左半轴齿轮的轴线方向；所述凸轮与所述壳体之间设置第二摩擦片组；

行星齿轮组件，所述行星齿轮组件包括行星齿轮，所述行星齿轮可转动地设置于所述壳体内，所述左半轴齿轮的齿轮能够与所述行星齿轮相啮合；

右半轴齿轮，所述右半轴齿轮可转动地设置于所述壳体内，所述右半轴齿轮的齿轮能够与所述行星齿轮相啮合；

电磁铁，所述电磁铁与所述壳体相连；

拉杆，所述拉杆可滑动地与所述壳体相连，所述拉杆相对于所述壳体的滑动方向平行于所述左半轴齿轮的轴线方向，所述拉杆的一端朝向所述电磁铁设置，所述拉杆的另一端能够与所述第二摩擦片组相抵并带动所述第二摩擦片组运动。

优选地，所述驱动组件包括螺旋滚珠槽和钢球，所述螺旋滚珠槽的数量为两组，两组所述螺旋滚珠槽相对设置，所述钢球可转动地设置于两组所述螺旋滚珠槽之间；

所述螺旋滚珠槽包括两段相连通的螺旋曲面槽，两段所述螺旋曲面槽的螺旋方向相反，所述螺旋曲面槽的轴线方向平行于所述左半轴齿轮的轴线方向。