[发明专利]一种用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀

权利要求书

1.一种用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，包括锥销(1)、堵套(2)、阀体(3)、阀芯(4)、堵帽(5)、外密封件(6)、两个内密封件、弹簧(8)和钢球(9)；其中，所述阀芯位于阀体内，并通过安装在阀芯中的弹簧和钢球将该阀芯锁定在阀体内部环形槽处；所述堵帽固定在阀体一端端头处的内孔中；所述两个内密封件分别为第一内密封件(7)和第二内密封件(15)；该第一内密封件位于阀体(3)内并处于堵套的端面与阀芯(4)的端面之间，该第二内密封件位于该堵帽内端面的内孔中；所述阀体另一端套装在所述堵套内端外圆周的阶梯面上，并将二者之间相贴合的端面焊接；所述外密封件(6)安装在该堵帽(5)的外圆周上；所述锥销(1)位于该堵套(2)内，并使该锥销的内端面与所述堵头的沉孔处有0.5mm的安全间隙。

2.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述弹簧(8)位于阀芯相贯孔处，钢球(9)分别安装在该弹簧的两端，通过弹簧为各钢球提供锁位力；所述第一内密封件(7)端面的锥面与阀芯(4)上的密封段锥面贴合，使所述外密封件(6)的内锥面与堵帽外端的外锥面之间贴合，以实现二者之间的密封。

3.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述阀体(3)内长度方向的中部有两处环形的钢球定位槽(17)；在各所述钢球定位槽的外侧分别有过油孔(16)；该过油孔的直径为2mm；所述阀体中段外圆周表面有用于油液流通的环形油路通道(18)；各所述钢球定位槽外侧的过油孔分别有4个；各过油孔的直径均为2mm。

4.如权利要求3所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述阀体与堵套(2)连接端的内径d4＝5.2mm，长度h3＝3mm；该阀体与所述堵帽(5)连接端的内径d1＝5.7mm，长度h1＝2mm；所述阀体中段的内径为d2＝4.4mm；所述钢球定位槽的轴向宽度h2＝1.2mm；两个钢球定位槽轴向宽度方向中心之间的距离为2.2mm；所述环形油路通道的深度为0.4mm，轴向宽度为8mm。

5.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述阀芯(4)按功能分为密封段和定位段；该密封段分别位于该阀芯的两端，均为锥面；所述阀芯的锥面与所述内密封件的90°锥面配合，形成了对该阀体进油段的密封；所述两端密封段之间是该阀芯的定位段，该定位段的直径与阀体中部的内径相同，并使二者之间以0.05mm的间隙配合；该定位段的直径为4mm；所述阀芯中部有一处径向贯通的弹簧安装孔，用于安放所述弹簧(8和)钢球(9)；所述弹簧安装孔的直径为1.2mm。

6.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述堵帽(5)内端的内径与所述第一内密封件(7)的外径相同，轴向长度为1.3mm；该堵帽中部的最小孔径的端面为该第一内密封件的定位面；所述堵帽(5)内孔的外端与外接装置的油孔连通；该堵帽外圆周表面中部有径向凸出的限位凸台，用于外密封件(6)的安装定位。

7.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述外密封件(6)的内表面为与所述堵帽(5)外表面配合的锥面，锥口直径为6.1mm,锥度为1:20,轴向长度为1.6mm。

8.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述第一内密封件的轴向长度为1.6mm，壁厚为1.3mm，其内孔为出油孔；该第一内密封件与该阀芯配合端的内表面为锥面。

9.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述堵套(2)安装有锥销(1)的一端为进油端，该进油端的内径，d₆＝5.6mm；该堵套的中段是锥度为1:12的锥段；该堵套另一端为出油端；该出油端内径d₅＝2.8mm；出油端的轴向长度h＝2.6mm；在该锥段的外圆周表面有多个环形的密封凹槽；各所述密封凹槽的深度为0.2mm、宽度为0.5mm。

10.如权利要求1所述用于飞机刹车控制系统的可插装式换向阀，其特征在于，所述锥销(1)的内孔为进油孔；该锥销内端的外圆周表面为与所述堵套锥段内表面配合的锥面；该锥销外端的内圆周表面为与工装配合的螺纹面；该锥销外端锥口的外径比堵套(2)进油端内径d₆大0.2mm，防止锥销(1)压入堵套后脱落。