[发明专利]一种集成设计的发动机气门室罩盖及汽车

说明书

本发明提供一种汽车发动机气门室罩盖及汽车，所述气门室罩盖包括气门室罩盖总成和油气分离器，油气分离器设置于气门室罩盖总成上；油气分离器包括高压腔盖、气门室罩盖本体以及隔板；隔板密封设置于气门室罩盖本体的底部，并与气门室罩盖本体形成独立的气体入口腔室；气门室罩盖本体上设有独立的分离腔，分离腔与气体入口腔室连通；高压腔盖密封设置于气门室罩盖本体的上端面，并与气门室罩盖本体形成独立的高压腔；气门室罩盖内设有PCV阀，PCV阀分别连通分离腔和高压腔；本发明提供的方案，将PCV阀内置于发动机气门室罩盖内，将PCV阀出气后腔体直接与气缸盖连接，无需外接管路，简化结构，能够解决冻结曲通结冰的问题，有效地保护发动机正常运转。

技术领域

本发明属于发动机气门室罩盖技术领域，具体涉及一种集成设计的发动机气门室罩盖及汽车。

背景技术

集成化设计是现代发动机设计的主要趋势，各主机厂都在通过集成化设计来提升发动机各项指标；集成化设计的主要优势有：通过简化结构设计来减少连接件和零件数量，降低整机重量与成本，同时较少的零件使整机故障率与维修费用大为降低，提高了整机可靠性。由于发动机降成本、降重量、降油耗和降排放等已成为发动机设计的主要方向，气缸盖作为发动机最复杂的核心零部件之一，通过集成化设计能够有效提升发动机的上述性能指标。

内燃机在运转时，燃烧室内的可燃混合气和燃烧后的废气可以通过活塞与缸壁之间的间隙和活塞环开口间隙进入曲轴箱内，若不及时排出废气，会导致发动机曲轴箱压力升高，最终造成漏油甚至发动机损坏等安抛类故障；燃烧的曲通废气中含有水、机油、汽油等，如直接排入大气，则会造成环境污染；为此，需要通过通风管路将曲轴箱内的气体引入燃烧室进行再次燃烧。

在国六排放法规实施前，进气歧管路曲通管多通过橡胶管、卡箍联接进气歧管；然而，胶管老化后，卡箍联接处可能产生松弛，橡胶材质存在油气渗透问题，造成客户抱怨且易造成环境污染；且现阶段，随着法规不断加严，对连接曲轴箱与进气软管的曲轴箱通风管路的连接和断开也必须采用OBD诊断或采用豁免方案。同时，轻型汽车国六排放法规实施后，曲通管主要通过不可拆快插接头进行豁免或通过导电式开关接头进行诊断；为解决发动机低温环境下，曲通管内结冰问题，往往在曲通管上加装电加热接头，电加热接头主要通过不可拆卸接头方式与进气软管进行联接，但是现有的不可拆式快插接头，造成售后维护成本较高，易造成自然及人工资源浪费，且随着法规加严，无法满足对于管路本身破裂、断开的判别功能。

现有实际情况中，在低温环境下，曲通废气中的水蒸气遇到冷的壁面，会凝结成液态水，在极寒条件下可直接凝华成冰，沉积在冷壁面上，如进气软管接头处。大量的冰沉积，容易堵塞曲通管路，造成发动机的曲压上升，产生机油渗漏的问题。

现有技术中，中国专利CN202020441944 .3涉及一种不可拆卸快插接头组合，是通过豁免方案来满足国家法规要求。

中国专利201711020241 .2涉及一种导电式曲轴箱通风管，以OBD诊断信号反馈的形式来达到满足国六标准；但是快装快拆接头结构较复杂，制造及使用成本较高，对发动机和整车前仓设计空间要求苛刻。

中国专利CN212106007U涉及一种电加热曲通管接头，电加热接头上同时集成触点开关，以OBD诊断信号反馈的形式来达到满足国六标准，但是电加热接头结构更加复杂，成本进一步提高。

为了应对法规进一步加严，需要对曲轴箱通风管的泄漏进行诊断；目前的曲通管断开诊断和豁免（不可拆卸的快插接头）方案只能满足国六法规的要求，且不可拆卸快插接头，造成售后维修成本较高，易造成自然和人力资源浪费；导电式通风管接头仅能诊断接头处断开，无法诊断管路本体部位破损或断裂故障。

综上，现有技术中一方面零部件种类较多，布置空间要求较高；另一方面，成本相对高昂，且售后维修费用较高。

基于上述集成设计的发动机中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

发明内容