[发明专利]一种汽车的冗余助力制动装置

说明书

本发明公开了汽车的冗余助力制动装置，包括制动真空、电动助力单元，都与制动主缸推杆连接，在制动时制动真空、电动助力单元分别产生制动助力，两者为串联结构且互为冗余；设置真空度压力传感器总成，将检测的真空度信号输入控制单元总成内；真空泵总成用于抽取制动真空助力单元内的气体，电动助力单元设置有若干传感器，将检测到的信号输入到控制单元总成内；控制单元总成的输出端分别与真空泵总成、电磁阀电连接。本发明的冗余助力制动装置，制动真空、电动助力单元为串联结构且互为冗余；有效防止在制动时，助力系统失效，可以保证车辆在其中一种助力失效后，另一种助力介入仍能保证制动助力器助力正常工作，大幅度提高行车安全性。

技术领域

本发明涉及车辆制动系统中的制动助力器总成，尤其涉及一种汽车的冗余助力制动装置。

背景技术

汽车的制动助力器是制动系统为车辆制动提供助力的装置，目的是为制动踏板提供助力，让制动更加轻便、灵活。目前常规助力器形式有真空助力器（Booster）、电动助力器（E-booster，IPB（博世），MKC1（大陆）等），随着技术的发展制动电助力器由于集成度较高，在整车项目中应用越来越广泛。车辆安全的法规要求在助力失效的情况下，全力制动应满足一定的减速度要求。电助力器失效后，ESP的辅助功能（HBB）可以支持车辆实现紧急停车，但不能支持继续长期使用，车辆必须等待救援，这显然带来了很多不便。

现有技术中，为了增加行车安全性，采用了冗余助力结构，如公开号CN110466490A一种基于双电动真空泵的电动车制动用冗余真空助力系统的发明专利申请，公开的冗余真空助力系统由二位三通电磁阀、单向阀、电子控制单元、真空罐、真空度传感器、真空助力器、蓄电池、两个电动真空泵、两个继电器等部件组成；各部件之间的连接分为气路连接和电路连接；当电子控制单元通过真空度传感器输出的真空罐真空度值和电动真空泵的工作时间判断第一电动真空泵出现故障时，电子控制单元通过控制二位三通电磁阀，使第二电动真空泵工作，从而提高电动车真空助力系统工作的可靠性，可有效增加电动车制动安全性，尤其是紧急制动时的制动效能；其是基于真空助力器的双真空泵的冗余方案，对行车安全有一定的提升，但对车辆在电助力失效后行车安全的问题还不能起到较好的效果。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的是提供一种真空助力和电助力相结合的汽车的冗余助力制动装置，可以保证车辆在其中一种助力失效后，另一种助力介入仍能保证制动助力器助力正常工作，大幅度提高行车安全性。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车的冗余助力制动装置，包括汽车的制动主缸推杆，其特征在于：

还包括制动真空助力单元和制动电动助力单元，都与制动主缸推杆连接，在制动时制动真空助力单元或制动电动助力单元分别产生制动助力，两者为串联结构且互为冗余；

设置真空度压力传感器总成以检测制动真空助力单元的真空度信号，并将

信号输入控制单元总成内；真空泵总成通过管路与制动真空助力单元连接，用于抽取制动真空助力单元内的气体，达到制动助力需求的真空度；电动助力单元设置有若干传感器，将检测到的信号输入到控制单元总成内；

控制单元总成的输出端分别与真空泵总成、电磁阀电连接，分别输出控制

信号给真空泵总成、电磁阀，控制其产生相应动作；电磁阀总成通过管路与制动真空助力单元连接，在电磁阀为开启状态时，与大气联通。

本发明的冗余助力制动装置，在制动时制动真空助力单元或制动电动助力单元分别产生制动助力，两者为串联结构且互为冗余；有效防止在制动时，助力系统失效，可以保证车辆在其中一种助力失效后，另一种助力介入仍能保证制动助力器助力正常工作，大幅度提高行车安全性。

进一步的：在真空泵总成与制动真空助力单元的管路上设置单向阀。单向阀能够保证气体的单项流动，防止制动系统意外失效。

进一步的：电磁阀总成与制动真空助力单元的管路上设置单向阀。单向阀能够保证气体的单项流动，防止制动系统意外失效。