[发明专利]一种车用安全通道

说明书

本发明公开了一种车用安全通道。该车用安全通道，包括救生窗和救生组件；所述救生窗与车体转动连接；所述救生组件位于所述救生窗与所述车体之间，用于限制所述救生窗相对于所述车体的转动开启。当车辆发生事故需要对救生窗进行开启操作时，只需要对救生组件中的控制按钮进行转动克服控制弹性件预紧力，就可以实现对救生窗的快速开启，不仅操作简单方便，能够达到对安全通道的快速开启，而且不会对救生窗造成破坏，避免扩大损失以及可能对人员的二次伤害，实现对人员的保护。

技术领域

本发明属于汽车安全设备技术领域，具体涉及一种车用安全通道。

背景技术

近年来，我国交通运输基础设施建设和汽车保有量都在快速发展。与此同时，从近十年来我国交通事故发生数量来看，道路交通事故发生量呈现先降后升的趋势，于2015年事故发生量达历史低点之后出现反弹，而2018年的事故发生量甚至超过十年前的统计水平，直接财产损失也进一步增高，死亡人数居高不下。

其中，在客车事故中多出现因人员被困而导致的最终伤亡情况，基于此，在现有的客车内部大多配有破碎玻璃的救生锤。然而，在紧急情况下，被困人员极易因惊恐和慌张而导致无法有效地使用救生锤进行破除玻璃逃生，而车辆外部人员则由于无法第一时间找到合适的破除玻璃工具，导致救援时间延迟。同时，外部人员在紧急情况下进行玻璃破除时，也极易造成对车内被困人员的二次伤害。

发明内容

针对上述问题，本发明公开了一种车用安全通道，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明提出了一种车用安全通道。该车用安全通道，包括救生窗和救生组件；所述救生窗与车体转动连接；所述救生组件位于所述救生窗与所述车体之间，用于限制所述救生窗相对于所述车体的转动开启；

所述救生组件包括控制按钮、拨杆、锁紧卡扣、控制弹性件和锁紧弹性件；所述控制按钮与所述车体进行相对转动连接，并且一端能够转动至与所述拨杆的一端形成搭接；所述拨杆与所述车体进行相对转动连接；所述锁紧卡扣同时与所述车体和所述拨杆形成相对转动连接，并且能够转动至与关闭状态的救生窗形成搭接，以限制所述救生窗的开启；所述控制弹性件与所述控制按钮连接，能够驱动所述控制按钮转动至与所述拨杆搭接的位置，限制所述拨杆沿第一方向转动；所述锁紧弹性件与所述锁紧卡扣连接，能够驱动所述锁紧卡扣带动所述拨杆沿反第一方向转动；所述控制弹性件驱动所述控制按钮与所述拨杆形成搭接的作用力不小于所述锁紧弹性件驱动所述拨杆与所述控制按钮形成搭接的作用力。

优选的，所述控制按钮的中间区域与所述车体形成相对转动连接。

进一步优选的，所述控制弹性件选用扭簧。

优选的，所述拨杆的一端与所述车体形成相对转动连接，所述锁紧卡扣与所述拨杆的中间区域进行转动连接。

进一步优选的，所述锁紧卡扣采用L形结构；所述锁紧卡扣的一端与所述拨杆转动连接，另一端与关闭状态的救生窗搭接，所述锁紧卡扣的拐角位置与所述车体形成相对转动连接。

进一步优选的，所述锁紧弹性件选用扭簧。

优选的，所述控制弹性件和所述锁紧弹性件均位于靠近所述救生窗的一侧。

优选的，所述救生组件还设有壳体；所述壳体与所述车体采用可拆卸式连接，而所述控制按钮、所述拨杆、所述锁紧卡扣、所述控制弹性件和所述锁紧弹性件均位于所述壳体的内部。

优选的，所述救生组件还设有安全按钮；所述安全按钮罩设在所述控制按钮的外部，并且与所述车体采用易断连接。

优选的，该车用安全通道还设有开窗弹性件；所述开窗弹性件位于所述救生窗与所述车体之间，以驱动所述救生窗转动至开启状态。